hat jemand Erfahrungen damit? Besseres Handling soll das Teil bringen und mehr "Bodenfreiheit" für mehr Schräglage
Viele Grüße und allzeit gute Fahrt
René
Erfahrungen mit Paraleverstrebe kurz
- Schoenwetterfahrer_ME
Erfahrungen mit Paraleverstrebe kurz
Hallo zusammen,
hat jemand Erfahrungen damit? Besseres Handling soll das Teil bringen und mehr "Bodenfreiheit" für mehr Schräglage
Viele Grüße und allzeit gute Fahrt
René
hat jemand Erfahrungen damit? Besseres Handling soll das Teil bringen und mehr "Bodenfreiheit" für mehr Schräglage
Viele Grüße und allzeit gute Fahrt
René
- sir footloose
durch die kürzere strebe verändern sich die knickwinkel des kardan und das moped kommt dadurch bei gleicher last höher ........ dadurch verändern sich radstand und fahrwerksgeometrie. das hat natürlich folgen für das handling ........ob das immer von vorteil ist muss sich jeder selber beantworten, ebenso die frage in bezug auf legalität ......
- Schoenwetterfahrer_ME
- oRTwin
Moin René,
es gab eine legale kürzere Strebe von Wunderlich, Kosten waren ca 150 Euro.
ich habe diese im Onlinekatalog nicht mehr gefunden (wahrscheinlich zu wenig nachgefragt).
Über die technischen Änderungen hat sir footloose schon geschrieben.
Mit einem kürzeren Radstand wird die Maschine "handlicher", dafür wird der Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten etwas unruhiger.
Sowohl Verkleidungsteile, als auch die Fussrasten werden von Asphaltkontakt verschont.
Ähnliche Möglichkeiten existieren mit geänderten / höheren Federbeinen aus dem Zubehör (Öhlins, Wilbers).
Sie Sir footloose geschrieben hat, jeder muss sich selbst beantworten, ob er die Nachteile akzeptiert.
es gab eine legale kürzere Strebe von Wunderlich, Kosten waren ca 150 Euro.
ich habe diese im Onlinekatalog nicht mehr gefunden (wahrscheinlich zu wenig nachgefragt).
Über die technischen Änderungen hat sir footloose schon geschrieben.
Mit einem kürzeren Radstand wird die Maschine "handlicher", dafür wird der Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten etwas unruhiger.
Sowohl Verkleidungsteile, als auch die Fussrasten werden von Asphaltkontakt verschont.
Ähnliche Möglichkeiten existieren mit geänderten / höheren Federbeinen aus dem Zubehör (Öhlins, Wilbers).
Sie Sir footloose geschrieben hat, jeder muss sich selbst beantworten, ob er die Nachteile akzeptiert.
- luigi990
Ich hatte bei meiner 1150iger die Gs Strebe montiert.
Die ist etwas kürzer und sieht gleich aus.
Kein aufsetzen mehr , wendiger in den Kurven und der Geradeauslauf hat sich meiner Meinung nach auch nicht verändert.
Hatte das alles für ca. 35.000 km. montiert und war sehr zufrieden mit dieser Lösung.
Die ist etwas kürzer und sieht gleich aus.
Kein aufsetzen mehr , wendiger in den Kurven und der Geradeauslauf hat sich meiner Meinung nach auch nicht verändert.
Hatte das alles für ca. 35.000 km. montiert und war sehr zufrieden mit dieser Lösung.
- ks-gerd
Hallo René,
habe seit ca. 3000km die GS-Strebe verbaut, bin höchst zufrieden.
Bei voller Beladung (Sozia/Koffer/Topcase) kommen die Vorteile so richtig zum Tragen, das Federbein hat so "mehr Reserven". Die Spannung am Drehrad muss jetzt erst später ( bei noch mehr Gewicht) erhöht werden.
Dass die zusätzliche Belastung des Vorderrades dann zu noch mehr Reifenverschleiss führt (bei manchen RT-Fahrern ist der vordere Reifen eher fällig), kann ich nicht bestätigen. Meine Reifen scheinen sich gleichmäßig abzunutzen.
Beim ADAC-Training im letzten Jahr musste ich mit vollem Lenkereinschlag wenden üben. Es kostet mich immer noch Überwindung, aber ich hätte nie gedacht, dass der Wendekreis unseres "Dickschiffs" auf solch ein Niveau zu reduzieren ist.
Ich persönlich verspreche mir deshalb davon in Spitzkehren mehr " da-komme-ich-mit-gleichmäßigem-Schwung-sicherer-durch" .
Die Wendigkeit steigt enorm, Verlust am Geradeauslauf bemerke ich nicht.
Jedoch: bei voller Federvorspannung steht der Hauptständer mit den Reifen fast auf einer Ebene, die RT kippt aufgebockt kaum noch nach vorne/hinten. Auf unebenem Boden könnte das Schwierigkeiten machen. Eine weitere Kleinigkeit ist der jetzt scheinbar zu kurze Seitenständer, wenn man nicht für Ausgleich (entweder an leichtem Gefälle abstellen oder Ständer verlängern -Zubehör- oder Seitenständer-Unterlage mitführen)) sorgt, steht die RT bedrohlich schief. Darüber hinaus musste ich feststellen, dass die mit dem Einbau von Seat-Jacks beabsichtigte Neigung des vorderen Sitzpolsters nach hinten (ich wollte nicht immer so gegen den Tank rutschen) durch den Einbau der GS-Strebe zum Teil wieder eliminiert wurde. Nebenbei muss man die Beine beim Ampelstopp weiter strecken, ich halte aber immer noch Kontakt zwischen dem Asphalt und den kompletten Stiefelsohlen.
Dennoch werde ich wegen der überzeugenden Vorteile -wenn man so will, sind die Fussrasten jetzt höher, ohne dass der Kniewinkel enger wird!!- die GS-Strebe verbaut lassen. Es ist ein Original-BMW-Teil und trägt die ET-Nummer mit Logo eingeprägt. Das wird nie jemandem auffallen.
Die 10x so teuren verstellbaren Streben mit ABE setzen dem Kardangelenk genau so -wenn nicht mehr- zu wie die GS-Strebe. Bisher sind mir noch keine Folgeschäden zu Gehör gekommen, weder von dem einen noch von dem anderen.
Manchmal macht einem das, was nicht so legal ist, mehr Spaß.
Möge das jeder mit sich selbst ausmachen, die Zeilen oben stellen keine Aufforderung dar
Viel Spaß!!
beRThold
habe seit ca. 3000km die GS-Strebe verbaut, bin höchst zufrieden.
Bei voller Beladung (Sozia/Koffer/Topcase) kommen die Vorteile so richtig zum Tragen, das Federbein hat so "mehr Reserven". Die Spannung am Drehrad muss jetzt erst später ( bei noch mehr Gewicht) erhöht werden.
Dass die zusätzliche Belastung des Vorderrades dann zu noch mehr Reifenverschleiss führt (bei manchen RT-Fahrern ist der vordere Reifen eher fällig), kann ich nicht bestätigen. Meine Reifen scheinen sich gleichmäßig abzunutzen.
Beim ADAC-Training im letzten Jahr musste ich mit vollem Lenkereinschlag wenden üben. Es kostet mich immer noch Überwindung, aber ich hätte nie gedacht, dass der Wendekreis unseres "Dickschiffs" auf solch ein Niveau zu reduzieren ist.
Ich persönlich verspreche mir deshalb davon in Spitzkehren mehr " da-komme-ich-mit-gleichmäßigem-Schwung-sicherer-durch" .
Die Wendigkeit steigt enorm, Verlust am Geradeauslauf bemerke ich nicht.
Jedoch: bei voller Federvorspannung steht der Hauptständer mit den Reifen fast auf einer Ebene, die RT kippt aufgebockt kaum noch nach vorne/hinten. Auf unebenem Boden könnte das Schwierigkeiten machen. Eine weitere Kleinigkeit ist der jetzt scheinbar zu kurze Seitenständer, wenn man nicht für Ausgleich (entweder an leichtem Gefälle abstellen oder Ständer verlängern -Zubehör- oder Seitenständer-Unterlage mitführen)) sorgt, steht die RT bedrohlich schief. Darüber hinaus musste ich feststellen, dass die mit dem Einbau von Seat-Jacks beabsichtigte Neigung des vorderen Sitzpolsters nach hinten (ich wollte nicht immer so gegen den Tank rutschen) durch den Einbau der GS-Strebe zum Teil wieder eliminiert wurde. Nebenbei muss man die Beine beim Ampelstopp weiter strecken, ich halte aber immer noch Kontakt zwischen dem Asphalt und den kompletten Stiefelsohlen.
Dennoch werde ich wegen der überzeugenden Vorteile -wenn man so will, sind die Fussrasten jetzt höher, ohne dass der Kniewinkel enger wird!!- die GS-Strebe verbaut lassen. Es ist ein Original-BMW-Teil und trägt die ET-Nummer mit Logo eingeprägt. Das wird nie jemandem auffallen.
Die 10x so teuren verstellbaren Streben mit ABE setzen dem Kardangelenk genau so -wenn nicht mehr- zu wie die GS-Strebe. Bisher sind mir noch keine Folgeschäden zu Gehör gekommen, weder von dem einen noch von dem anderen.
Manchmal macht einem das, was nicht so legal ist, mehr Spaß.
Möge das jeder mit sich selbst ausmachen, die Zeilen oben stellen keine Aufforderung dar
Viel Spaß!!
beRThold
- RTBaba
Q24 hat geschrieben:Hallo René,
habe seit ca. 3000km die GS-Strebe verbaut, bin höchst zufrieden.
Bei voller Beladung (Sozia/Koffer/Topcase) kommen die Vorteile so richtig zum Tragen, das Federbein hat so "mehr Reserven". Die Spannung am Drehrad muss jetzt erst später ( bei noch mehr Gewicht) erhöht werden.
Dass die zusätzliche Belastung des Vorderrades dann zu noch mehr Reifenverschleiss führt (bei manchen RT-Fahrern ist der vordere Reifen eher fällig), kann ich nicht bestätigen. Meine Reifen scheinen sich gleichmäßig abzunutzen.
Beim ADAC-Training im letzten Jahr musste ich mit vollem Lenkereinschlag wenden üben. Es kostet mich immer noch Überwindung, aber ich hätte nie gedacht, dass der Wendekreis unseres "Dickschiffs" auf solch ein Niveau zu reduzieren ist.
Ich persönlich verspreche mir deshalb davon in Spitzkehren mehr " da-komme-ich-mit-gleichmäßigem-Schwung-sicherer-durch" .
Die Wendigkeit steigt enorm, Verlust am Geradeauslauf bemerke ich nicht.
Jedoch: bei voller Federvorspannung steht der Hauptständer mit den Reifen fast auf einer Ebene, die RT kippt aufgebockt kaum noch nach vorne/hinten. Auf unebenem Boden könnte das Schwierigkeiten machen. Eine weitere Kleinigkeit ist der jetzt scheinbar zu kurze Seitenständer, wenn man nicht für Ausgleich (entweder an leichtem Gefälle abstellen oder Ständer verlängern -Zubehör- oder Seitenständer-Unterlage mitführen)) sorgt, steht die RT bedrohlich schief. Darüber hinaus musste ich feststellen, dass die mit dem Einbau von Seat-Jacks beabsichtigte Neigung des vorderen Sitzpolsters nach hinten (ich wollte nicht immer so gegen den Tank rutschen) durch den Einbau der GS-Strebe zum Teil wieder eliminiert wurde. Nebenbei muss man die Beine beim Ampelstopp weiter strecken, ich halte aber immer noch Kontakt zwischen dem Asphalt und den kompletten Stiefelsohlen.
Dennoch werde ich wegen der überzeugenden Vorteile -wenn man so will, sind die Fussrasten jetzt höher, ohne dass der Kniewinkel enger wird!!- die GS-Strebe verbaut lassen. Es ist ein Original-BMW-Teil und trägt die ET-Nummer mit Logo eingeprägt. Das wird nie jemandem auffallen.
Die 10x so teuren verstellbaren Streben mit ABE setzen dem Kardangelenk genau so -wenn nicht mehr- zu wie die GS-Strebe. Bisher sind mir noch keine Folgeschäden zu Gehör gekommen, weder von dem einen noch von dem anderen.Manchmal macht einem das, was nicht so legal ist, mehr Spaß.
Möge das jeder mit sich selbst ausmachen, die Zeilen oben stellen keine Aufforderung dar
Viel Spaß!!
beRThold
Ein Freund von mir hatte die Kurze Strebe ebenfalls in der GS verbaut. Er war begeistert, ging wohl alles viel agieler um die Ecke.
Bis er einen Schaden an den Lagern des Endantrieb hatte, der
meinte es kommt von der Kurzen STrebe, da auch nun mehr Last auf den Kardan und die Lager einwirkt.Hallo zusammen,RTBaba hat geschrieben:Q24 hat geschrieben:Hallo René,
auffallen.
Die 10x so teuren verstellbaren Streben mit ABE setzen dem Kardangelenk genau so -wenn nicht mehr- zu wie die GS-Strebe. Bisher sind mir noch keine Folgeschäden zu Gehör gekommen, weder von dem einen noch von dem anderen.beRThold
Ein Freund von mir hatte die Kurze Strebe ebenfalls in der GS verbaut. Er war begeistert, ging wohl alles viel agieler um die Ecke.
Bis er einen Schaden an den Lagern des Endantrieb hatte, der
wenn ich den
bei einem HAG-Schaden frage, ob das vom Pässefahren mit voller Beladung kommt, was wird er sagen?Wenn ich gestehe, dass ich Beschleunigungsorgien liebe, was wird seine Antwort sein? Wenn mir jahrelang das Spiel des Hinterrades zur Längsachse egal ist, ist das doch auch ein gefundenes Fressen für den, der das Lied seines Brotgebers singt, oder.
Beim "steiler stellen" durch die kürzere Strebe wir doch nur ein anderer Beladungszustand simuliert. Naja, fast nur.
Ich möchte ja nicht ausschließen, dass die Modifikation auch zu einem Schaden beitragen kann, aber bei den vielen möglichen Ursachen fällt eine eindeutige Zuordnung schon schwer.
Bis dann
beRThold
Ich bin mir da ja nicht sicher, aber verstehe ich die Sache so, das wenn ich an der RT die
Strebe der GS einbaue, habe ich den HAG-Knickwinkel, der bei der GS "normal" ist.
Wenn einer an einer GS eine noch kürzere Strebe einbaut, wird's ZU kurz für eine
vernünftige Lebensdauer des HAGs?
Strebe der GS einbaue, habe ich den HAG-Knickwinkel, der bei der GS "normal" ist.
Wenn einer an einer GS eine noch kürzere Strebe einbaut, wird's ZU kurz für eine
vernünftige Lebensdauer des HAGs?
Fröhlicher Bikergruß von Ludger
Hallo Rene,
ich habe schon seit mehreren Jahren die verstellbare Paraleverstrebe von mv-motorrad.de eingebaut und bin total zufrieden damit. Das ständige aufsetzen gehört seitdem der Vergangenheit an. Diese Strebe ist legal und hab sie eintragen lassen (muß aber nicht).
Das verstellen von Hand geht schnell und ohne Werkzeug. Die Investition von 285 Euronen hat sich für mich gelohnt und meine Erwartungen erfüllt.
Gruß Erwin
ich habe schon seit mehreren Jahren die verstellbare Paraleverstrebe von mv-motorrad.de eingebaut und bin total zufrieden damit. Das ständige aufsetzen gehört seitdem der Vergangenheit an. Diese Strebe ist legal und hab sie eintragen lassen (muß aber nicht).
Das verstellen von Hand geht schnell und ohne Werkzeug. Die Investition von 285 Euronen hat sich für mich gelohnt und meine Erwartungen erfüllt.
Gruß Erwin
- sir footloose
- mrdiesel
- sir footloose
angeblich ja..... bmw hat anscheinend den baukasten ausgereitzt und ist bei der gs bis an die grenze gegangen ....wenn mann weiter verkürzt ist es zuviel des guten und geht an die substanz .... wie immer .....alle forenbeiträge ohne gewähr ...... 
...bleibt halt wie immer ein restrisiko ...abern no risk no fun
...bleibt halt wie immer ein restrisiko ...abern no risk no fun- mrdiesel