Da ich ja bei meiner RT so einiges tauschen muss, Vorallen eben Kupplung, dachte ich mir, dass ich ihr ja auch gleich ein neues Schwungrad spendieren könnte.
Allerdings, würde ich bis jetzt leider nicht fündig im Internet. Nur gebraucht und das kommt nicht in die Tüte.
Hat jemand von euch da eventuell einen Link, wo ich fündig werde?
Klaus RT hat geschrieben: ↑16.07.2023, 21:40
Wat verschleißt den an dem Schwungrad das Du das tauschen willst. Höre ich hier im Forum zum ersten Mal.
Nachdem sich mein Vorgänger so liebevoll um das Motorrad gekümmert hat ( Vorsicht Ironie), bin ich mir nicht sicher, ob das nicht auch irgendwie, irgendwo nen Schaden hat.
Mittlerweile bin ich lieber auf der komplett sicheren Seite, für den Fall, dass....
LarryRT hat geschrieben: ↑16.07.2023, 21:51
Nachdem sich mein Vorgänger so liebevoll um das Motorrad gekümmert hat ( Vorsicht Ironie), bin ich mir nicht sicher, ob das nicht auch irgendwie, irgendwo nen Schaden hat.
Mittlerweile bin ich lieber auf der komplett sicheren Seite, für den Fall, dass....
Das Schwungrad bzw. die Masse sitz doch im Motor oder verstehe ich da was falsch?
Wenn ich die Bilder richtig deute, auf der Kurbelwelle. Bin da aber kein Experte.
Wenn das einen Schaden, was ist dann mit dem Rest vom Motor?
Ne das sitzt nicht im Motor. Das sitzt am Ende der Kurbelwelle, wo die Kupplung ist. Wenn z.b das Schwungrad einen Zahn ab hat, wovon ich ausgehe, ist es nicht mehr 100% Wucht. Aber direkten Folgeschaden am Motor, ergibt das erstmal nicht. Auf Dauer, vielleicht..
Wie gesagt, ich möchte mich da einfach absichern, dass wenn ich ein neues brauchen sollte, ich direkt weiß, wo ich es bestellen kann.
ein Klassisches Schwungrad wie beim PKW gibt es an der Luftgekühlten RT nicht . Als Schwungmasse könnte man die Kupplungsteile 5 + 7 bezeichnen . An der Kurbelwelle ist ein Trägerblech für die Kupplung verschraubt .
ich hab jetzt mal eine 96er RT eingegeben, du kannst aber auf ein anderes fahrzeug wählen gehen und gibst dein genaues baujahr ein.
und das teil heisst tatsächlich kupplungsgehäuse eigendlich ist es der starterkranz da wo dein anlasser eingreift
gruß aus dem eichsfeld, gerd +sozia sylvia haRTmann Die kürzeste Verbindung zwischen 2 Menschen ist eine RT
CBR 900 RR, R 1200 RT LC
Hallo Larry,
das Scvhwungrad ist massiv gebaut und die Verzahnung tritt nur in Kontakt mit dem Anlasser.
Ich jadenfalls habe keine Bedenken, dass da ein Zahn abbrechen kann.
Das schwächere Teil ist da sicherlich der Anlasser mit seinem kleinen Ritzel.
Bei mir war bisher kein Schaden festzustellen.
Und wenn du keinen unnötigen Aufwand in Geld, Arbeit und Zeit scheust, würde ich lieber
schauen, ob es möglich ist, einen zentralen Seilzugversteller einzubauen.
Aber vlt. kann dir Olaf mit seinen inzwischen um die 500.000 gefahrenen km mit der R1100RT aus seinen gemachten Erfahrungen auch berichten?
Mir jedenfalls ist nicht bekannt, dass er schon mal das Schwungrad ausgetauscht hätte.
Hallo Larry,
ich kann Dir nur raten;
lass die Finger von der Schwungscheibe (Kupplungsgehäuse) solange das Lager der Kurbelwelle dahinter in Ordnung ist und kein Oel austritt.
Jede Schwungscheibe wird ausgewuchtet doch gibt es IMMER kleine Unterschiede in der Wuchtung , und was glaubst du was passiert
wenn du bei einem eingelaufenen Motor ohne Not eine andere Scheibe einbaust die ein kleines bisschen andere Unwucht hat?
Gruß
Peter
und nie mehr Gas geben als Dein Schutzengel vertragen kann!
Den Zähnen am Schwungrad passiert in der Regel nichts. Wenn da etwas kaputt geht ist es lediglich das Anlasserritzel, da dieses aus wesentlich weicherem Material hergestellt wird als der Zahnkranz des Schwungrades. Das wir übrigens bewusst gemacht um Schäden vom Zahnkranz des Schwungrades zu vermeiden.
Die Verzahnung des Kupplungsgehäuses wird durch das Einrücken des Zahnkranzes vom Anlasser beansprucht. Je nach Zustand dieses Anlasserteils gibt’s mehr oder weniger heftige Schläge auf den Zahnkranz der Glocke. Da geht schon mal ein Zahn zu Bruch. Merkt meist keiner direkt, aber das ist wie Karies. Im Laufe der Zeit wird es immer schlimmer.
Schau Dir die Verzahnung an. Ist sie vollständig, keine Ausbrüche an einzelnen Zähnen, gleichmäßiger Verschleiß, lass das Teil sitzen, wo es ist.
Sind sSchäden erkennbar, besorg Dir einen Schlagschrauber und eine gute Nuss für die Schrauben, sonst kriegst Du die nicht aus der Kurbelwelle. Woher ich das weiß
Hallöchen ihr lieben. Ich wollte noch eben anfragen, ob jemand von euch, eine komplette Werkstatt-/Reparaturanleitung für die 1100er RT hat und mir bitte eine komplette Kopie, dieser zukommen lassen könnte. Natürlich nicht umsonst.
Ich brauche da absolut verlässliche und detaillierte Unterlagen, bevor ich mich an mein Baby dran wage.
Und da es hier versierte Schrauberprofis gibt, dachte ich mir, fragen kostet nichts
Das BMW- Werkstatthandbuch kann man im Internet ausfindig machen und sich als PDF runterladen. Halt mal die Suchmaschine ein wenig quälen.
Grüße vom Münsterländer
@Larry, schaue mal hier wenn Du Teile für die Machine brauchst: https://www.autodoc.de/# ! Die haben neuerdings auch für
Motorräder Ersatzteile und erheblich preiswerter als BMW!
Die Schwungscheibe vom Motorrad sieht eher aus wie ein etwas dickeres
Blech, kein Vergleich zu denen aus den Autos! Die sind
mehrere cm dick und aus dem vollen geschnitzt ( um die
3-5 kg)!
Bei den früheren Pkw war der zahnradkranz auf die schwungscheibe geschrumpft, wenn der einen Schaden hatte , also Zahnausfall, dann haben wir den Kranz warm gemacht und einfach umgedreht so dass der Anlasser wieder in neue Zähne greift , wenn man vorher markiert hat wo der Kranz saß musste auch nichts gewuchtet werden …
Nun weiß ich allerdings nicht wie es in der Rt aussieht , aber vielleicht schaut mal jemand ob das geht
Kurzes Update.
Hab mich heute ans schrauben gemacht
Neue Kupplung, neue Bremsscheibe und Beläge hinten und neue ESVs von Tills.
Mal gucken ob ich es die Tage schaffe, ein Bild von meiner alten Kupplung einzustellen....
Operation hat geklappt.
Vielen Dank an alle für eure Hilfe!!!!
eigendlich ist es der starterkranz da wo dein anlasser eingreift 
