R1250RT springt nicht an

[Dirk63]

Hallo zusammen,
Meine 1250RT Erstzulassung 27.08.2019 springt nicht an
Die Batterie ist seit November 2022 ausgebaut und wurde immer wieder nachgeladen.
Batterie eingebaut,Zündung ist an,Zeiger Tacho+Drehzahlmesser laufen hoch und wieder runter,sobald ich dann den Startknopf drücke,bricht die Zündung zusammen,vom Anlasser noch nicht einmal
ein klicken zu hören.Batterie wieder ausgebaut und bei BMW testen lassen 12,3 Volt Startleistung 100%,allerdings steht dann auf dem Protokoll Batterie laden.
Hat vielleicht jemand eine Idee.
Meine Vermutung ist das die eventuell Batterie einen Zellenschluß hat.
Das gleiche hatte ich letztes Jahr im Sommer schon einmal,nach dem tanken nicht angesprungen.ADAC angerufen,nach 1,5 Stunden Wartezeit wurde dei Batterie gemessen,12,3 Volt,Machine sprang dann nach 1,5Stunden ohnejegliche Hilfe wieder an

[UU80]

Hallo Dirk, die gleichen Symptome hatte meine Enfield vor drei Wochen. Ladegerät zeigt voll an, Zündung an, Anlasser macht nichts. Batterie war defekt. Nach Einbau einer neuen Batterie startete sie sofort.

[eluisepellmoe]

Ist schon eigenartig....mittlerweile sind es doch einige 1250-er Fahrer hier, die dieses Phänomen vermelden. Mir ging es ja beim ersten Tourstart in diesem Jahr genauso, obwohl ich den Akku von Zeit zu Zeit nachgeladen hatte...Ich habe das bei mir darauf zurückgeführt, dass mein Akku bereits 2x tiefentladen war, nachdem mir das defekte SOS System diesen leergezogen hatte (ich hatte davon berichtet)

@Dirk...wenn ein Zellenschluss vorliegen würde, sollte BMW das bei dem vorgenommenem Test eigentlich bemerkt haben

[NoSuhl]

Hallo Dirk,
einfach mal fremdstarten. "Springt" sie an, war es die Batterie, was ich auch vermute.
Bei der 125er meiner Tochter genau das Gleiche, Ladegerät zeigt voll an, Bosch Dienst prüft, zeigt voll an, aber nichts passiert.
Neue Batterie...Problem gelöst.
Warum das so ist, weiß ich auch nicht, ist aber am Ende auch Egal, Hauptsache, die Karre läuft.
Bestes Gelingen wünscht
Falk

[Ruhri]

Habe das gleiche Problem, soeben eine neue Batterie eingebaut. Ob das Problem damit behoben ist, kann ich dann hoffentlich morgen berichten. Meine 1250‘er ist ebenfalls von 2019. Die neue Batterie from Freundlichen ist etwas größer (ca.10mm höher) und hat 14Ah statt 12Ah. Sitz zwar etwas strammer im Batteriefach, passt aber rein. Ob das so gewollt war oder ein Versehen kann ich nicht sagen.
Gruß Bernhard

[McFly1]

interessanter weise sollte es laut Handbuch bei der 1250er aber doch eine AGM 12V 16Ah sein?

[Trocki]

Moin zusammen,
da ich beruflich mit einem Fahrzeughersteller aus dem Süddeutschem Raum zutun habe.
Kann man sagen das die Hauseigenen Batterien je nach Charge schon mal früher oder später Probleme bereiten können.

Beste Grüße

[Franko23]

Mit Autobatterie überbrücken, wenn dann die Maschine anspringt
hast Du den Fehler gefunden!

Gruß Frank

[McFly1]

nach all dem lesen hier und in anderen Unterforen zu Batteriethemen, habe ich mal eben bei meiner neuen (gebrauchten) R1250RT (produziert in 05/2019 und EZ 07/2020) einen Batterietest mit meinem Batterietester laufen lassen. Ich hatte einfach mal unterstellt, dass da immer noch die erste Batterie ihren Dienst verrichtet.
Und mir schwante schon etwas nach dem die Spannung von während angeschlossenem Ladegerät 14,4V nach Trennen des Ladegerätes unmittelbar auf 12,0V - 12,1V abfiel. Ist nicht gesund dachte ich mir.
Und siehe da, mein Tester teilte meine Meinung und warf eine schlechte/defekte Zelle aus und 0% Restgesundheit der Batterie. Damit musste ich gar nicht weitertesten.
Noch sprang sie ja an and läuft etc. Aber hab ich Lust auf das Riskio irgendwo stehenzubleiben? Nope.
Also Batterie gleich ausgebaut gelassen.
Neue ist bereits geordert. Auch ne Art sich mit dem Motorrad in den ersten Wochen vertraut zu machen. Leider schliesst die Garantie die Batterie aus ... Wäre ja zu einfach.

IMG_2023-4-9-140947.jpeg

[Harti]

All die Mitteilungen hier geben kein gutes Bild von BMW ab!
Da war dann wohl wieder ein "Sparfuchs" im Einkauf tätig.

[Tourrunner]

All die Mitteilungen hier geben kein gutes Bild von BMW ab!
Da war dann wohl wieder ein "Sparfuchs" im Einkauf tätig.

Und immer wenn gespart wurde darf der Kunde die Suppe auslöffeln.

[Ruhri]

Update
Neue Batterie hat das Problem gelöst.
Die zunächst verbaute 12Ah Batterie war zwar auch ein original BMW Zubehör, aber nicht für die RT. Hintergrund, mein Händler hatte die anfänglichen Startprobleme als Neufahrzeug versucht mit einer Batterie mit hören Startstrom zu lösen (12Ah Batterie hat 200A, Original RT Batterie 14Ah hat 140A). Letztendlich war der Anlasser das Problem. Mein Händler hatte aber die 12Ah Batterie drin gelassen.
Gruß Bernhard

[McFly1]

Update
Neue Batterie hat das Problem gelöst.
Die zunächst verbaute 12Ah Batterie war zwar auch ein original BMW Zubehör, aber nicht für die RT. Hintergrund, mein Händler hatte die anfänglichen Startprobleme als Neufahrzeug versucht mit einer Batterie mit hören Startstrom zu lösen (12Ah Batterie hat 200A, Original RT Batterie 14Ah hat 140A). Letztendlich war der Anlasser das Problem. Mein Händler hatte aber die 12Ah Batterie drin gelassen.
Gruß Bernhard

Super, dass es bei Dir nicht an der Batterie gelegen hat und das Problem nun behoben ist. Was mich aber immer noch etwas verwirrt ist, dass Du schreibst Deine Original RT Batterie sollte eine 12V 14Ah mit 140A sein.
Wie ich schon geschrieben hatte, sollte es laut Handbuch eine 16Ah sein und so eine ist Original BMW bei mir auch verbaut -> 12V 16Ah mit 220A (EN). Aber gut ...

IMG_1497.png

[Ruhri]

Hallo Oliver

offensichtlich hast Du da etwas falsch verstanden. Daher hier zur Aufklärung:

Aktuell lag es an der Batterie.

Vor etwas mehr als drei Jahren, als die RT neu war, hatte die NL zunächst die Batterie in Verdacht und eine mit einem höheren Startstrom verbaut. Teilenummer: 61218394179

Jetzt hatte ich in der NL die originale Batterie gekauft. Teilenummer: 61218531121
Diese wird auch von Leebmann und weiteren Anbietern für dieses Fahrzeug angegeben.

Die 16Ah stehen auch in meiner Bedienungsanleitung, sind aber offensichtlich falsch.

Gruß Bernhard

[McFly1]

Hallo Bernhard,

ah, ok, aber die BMW Teilenummer "61218531121" passt schon und ich habe meine Neue auch von Leebmann und diese ist eine 16Ah. Also korrekt was in der BA steht.

IMG_1270.jpeg

[Ruhri]

Hallo Oliver,

wenn Du Dich auf das “Kleingedruckte“ beziehst hast Du Recht.
Im oberen Teil, groß gedruckt, steht aber 14Ah bei +25 Grad C und 140A für 90s bei -10 Grad C

Gruß Bernhard

[McFly1]

Hallo Oliver,

wenn Du Dich auf das “Kleingedruckte“ beziehst hast Du Recht.
Im oberen Teil, groß gedruckt, steht aber 14Ah bei +25 Grad C und 140A für 90s bei -10 Grad C

Gruß Bernhard

und BA relevant ist - wie immer - das Klein(er) gedruckte. In diesem Sinne...

[nachbar]

C10 und EN sind verschiedene Prüfungen. Die gezeigte Batterie hat beide Prüfungen durchlaufen. Somit beides richtig.
Lg Rainer

[hardholgi]

C10 bedeutet, dass die Kapazitätsmessung (Entladung, Aufladung und wieder Entladung) mit 1/10 Strom (in A) der Nennkapazität (in Ah) erfolgt, in diesem Fall mit 1.4 A. C20 bedeutet sinngemäß dann 1/20. Beim höheren Lade-/Entladestrom hast du größere Recharge-Verluste in der Batterie selbst, daher wird die so ermittelte Nennkapazität kleiner sein als mit C20.

Normgerecht, z.B. bei unseren Raumfahrtbatterien, ist die Kapazitätsangabe gemäß C10.

[nachbar]

Stimmt Holger
Ich habe mich verschrieben. Es sollte CCA und EN heißen. Es gibt dann noch DIN und SAE.
Sind alles Prüfungen. Nachzulesen im Netz.

Lg Rainer

[Eberhard]

zur info, hatte letztes Jahr auch das Thema, dass die Batterie von einem auf den anderen Tag den Geist aufgegeben hat. Dann mal kurz für ne Stunde ans Ladegerät und los, klappte wieder alles.
Am nächsten Tag dann die Batterespannung gemessen 12,2 V, also neue orginale Batterie gekauft und es klappt wieder alles. Alte Batterie war von mitte 2015 also 7 Jahre alt.

batterie.JPG

[hardholgi]

Hallo Rainer,

…Es sollte CCA und EN heißen. Es gibt dann noch DIN und SAE. Sind alles Prüfungen.

Zur Begriffserklärung: CCA ist keine Prüfungsnorm, sondern bedeutet Cold Crank Ampere, also der maximale Anlassstrom bei -10 Grad kalter Batterie. Das spielt bei den meisten Motorrädern eine untergeordnete Rolle, nicht aber beim alten Luftboxer, weil dieser einen speziellen Anlasser hat, der sehr viel Strom zieht (gut 100 A, damit kann man prima schweißen) und daher eine minderwertige Batterie mit hohem Innenwiderstand in die Knie zwingt. Der LC-Boxer ist nicht ganz so anspruchsvoll beim Starten.

EN ist der Oberbegriff für Europäische Normen.

[Dirk63]

Update:Batterie ersetzt ,die Dicke springt wieder an

[nachbar]

Hallo Holger
Und genau das ist die Prüfung. Der Anlassstrom bei -10 Grad
Es war nur von Prüfungen die Rede nicht von einer Norm

Lg Rainer

[hardholgi]

Alles klar, Rainer, jetzt verstehe ich, was Du meintest.

Viele Grüße,
Holger