Laden, wie lange?

[Mischa]

Hallo Matthias,

für meine MÜ aus 2018 hab ich ein Ladekabel mit passendem CTEK-Ladestecker gebastelt.
Die freien Enden hab ich direkt mit der Fahrzeugbatterie verbunden. Bei Nichtgebrauch verschwindet das Kabel hinter der schwarzen Plastikabdeckung.
Ich benutze ein CTEK-Ladegerät.
Funtzt bei mir schnell, einfach und gut.

Das wäre auch meine Empfehlung.
Habe ich so seit Jahren im Einsatz und funktioniert perfekt.

[RT1250 Tourer]

Hallo Matthias,

für meine MÜ aus 2018 hab ich ein Ladekabel mit passendem CTEK-Ladestecker gebastelt.
Die freien Enden hab ich direkt mit der Fahrzeugbatterie verbunden. Bei Nichtgebrauch verschwindet das Kabel hinter der schwarzen Plastikabdeckung.
Ich benutze ein CTEK-Ladegerät.
Funtzt bei mir schnell, einfach und gut.

Das wäre auch meine Empfehlung.
Habe ich so seit Jahren im Einsatz und funktioniert perfekt.

Genau so mach ich es seit meiner ersten RT in 2012 und seither hab ich nie Probleme gehabt

[Alexander1962]

Hallo,ich hatte auch immer das Problem mit der Entladung der Batterie. Hab vor 2 Jahren einen Trennschalter eingebaut- seitdem gibt es keinerlei Probleme mehr.

Liebe Grüße Alex

[Sumorat]

Ich glaube ich bin der einzige Pechvogel hier, trotz monatlicher Ladung ist die Batterie anscheinend wieder Hops.

Hat jetzt 4 Jahre gehalten heute angeschmissen Wechselblinken 20km gefahren Neustart wieder Wechselblinken.

Grandpriestart Zündung unter dem Fahren aus-ein Blinken weg.

Hab Sie zuhause an den Lader gehängt glaube nicht das es wieder wird, kein Zellenschluss lt. Lader Batterie ok.

Weil ich das schreibe hat jemand Erfahrung mit einem Lion Akku wenn ja welch Größe habt ihr verbaut.

[Klaus RT]

@ Ralf wie gut ist denn noch Dein Anlasser? Nicht das der zu viel Spannung beim Starten zieht und die Batterie deshalb in die Knie geht.

[Sumorat]

Hab ich vor 4Jahren erst zerlegt und gereinigt der ist Top in Ordnung seit dem Vieleicht 5000km gefahren.

[Sumorat]

Die springt auch leicht an, aber für den ABS Test scheint es nich zu reichen

[Ralf]

Danke dann ist meine Frage ja auch beantwortet.
Bei der 1100er ist eine Steckdose zum Laden der Batterie, den habe ich auch an meiner gesucht.

[RaP]

Alle meine Saisonfahrzeuge hängen den ganzen Winter an ihren Optimate 4 Erhaltungsladegeräten. Dauerhaft.
Die Batterie meines Oldtimer-Autos wurde 2010 eingebaut und meldet sich am Tester mit 100%.
Die Batterie meiner R100S ist sechs Jahre alt ebenfalls zu 100% gesund, die hängt immer am Optimate wenn ich nicht fahre, also fast immer.
Suzuki GSX und R1250RT aus 2023 noch zu neu, um mit langer Lebensdauer zu prahlen.
Shelby GT350 Tracktool nun im fünften Jahr, Batterie hier auch 100% gesund.

Die Optimates kosten rund 60,- -70,- und können als Optimate 4 Dual beides, also normales Erhaltungsladen und nach einer leichten Umschaltprozedur auch CAN-Bus.
Entsulfatieren können die auch, was meinem nur sporadisch genutzten Cabrio letztes Jahr gut geholfen hat und die inzwischen sieben Jahre alte Batterie ist wieder zu gebrauchen. Ich hänge das Auto, obwohl ich es ganzjährig im Gebrauch habe nun auch immer an ein Optimate und bin sicher, dass die noch locker ihren 10 jährigen Geburtstag feiert. Nur das Auto meiner Frau muss sich selbst laden, was aber bei dauerndem Gebrauch kein Problem ist.

IMG_4184.jpeg

IMG_4183.jpeg

Ach, in den USA habe ich mal die Garage eines Sammlers gesehen, der hatte eine extra Ladegerätschiene an der Decke und bestimmt 100 Optimates im Einsatz.

[Bello]

Nein, Du kannst mit dem original BMW Ladegerät die Batterie ständig am Netz lassen...
Aber wenn Alles technisch O.K. ist, idt dies nicht erforderlich...

[Tourrunner]

Nein, Du kannst mit dem original BMW Ladegerät die Batterie ständig am Netz lassen...
Aber wenn Alles technisch O.K. ist, idt dies nicht erforderlich...

Mache schon seit Jahren so und klappt super

[RaP]

Für alle, die Interesse an den Vorgängen der Dauererhaltungsladegeräte haben, hier mal eine von mir gemessene typische Ladekurve mit Erläuterungen, warum man die Dinger nicht immer mal wieder, sondern dauerhaft angeschlossen halten soilte. Bei dem gezeigten Fahrzeug handelt es sich um ein Saisonfahrzeug (Cabrio), aber bei meinen Krädern sieht das ganz genauso aus, nur etwas weniger Ladeleistung halt. Mit meiner Heimautomatisierung zeichne ich alle Ladekurven auf und erkenne so schnell defekte Batterien. In den letzten 12 Jahren aber nur eine einzige, die ich aber gebraucht übernommen habe und die vorgeschädigt war. Das Prinzip gilt für alle guten Geräte, hier wird ein Optimate 4 Duo verwendet, welches auch für CAN Bus an den BMW geeignet ist.

Bildschirmfoto 2023-12-05 um 09.53.59.png

Im ersten Schritt wird die Batterie mit einer pulsierenden Leistung schonend geladen und dann wird die Leistung über 12 Stunden komplett weg genommen (die 0,5W sind Geräteverbrauch). Dann wird kurz getestet, ob die Batterie die Spannung gehalten hat. Wenn ja, geht das Laden mit etwas verminderter Leistung noch einige Tage weiter, und zwar immer 30 Minuten laden und 30 Minuten ruhen. Wenn nein, folgt eine Desulfatierung, danach dann das gleiche Spiel, das kann aber eine Woche dauern.

Nach dem Ruhen wird der Zustand der Batterie gemessen und wenn der sich verbessert hat, wird die Ladeleistung im folgenden Zyklus etwas zurück genommen. Das erkennt man im obigen Schaubild gut am 3.12. Immer mal wieder wird ein Zyklus mit etwas höherer Leistung "eingestreut", ob die Betterie diese etwas höherer Leistung halten kann. Wenn ja, wird die Leistung weiter reduziert. im gezeigten Beispiel ist der Endzustand fast erreicht, die Leistung beträgt nur noch rund 2W pro Zyklus (die letzte sichtbare Spitze ist ganz normal und wiederholt sich alle spaar Tage) und den sollte man dann weiter beibehalten, damit das Spiel nicht mehr von vorne anfangen muss. So gepflegt halten die Batterien locker 10 Jahre und mehr. Das dauernde an und abklemmen ist Gift für die Batterien. Ein Trennschalter bei gut geladener Batterie, die nicht zu warm und auf keinen Fall frostig gelagert wird, ist ebenfalls ein gutes Mittel, lange Freude an dem Teil zu haben.

[RaP]

Hier noch etwas detaillierter die letzten 24 Stunden. Energiekosten sind übrigens keine 2 EUR pro Jahr.

Bildschirmfoto 2023-12-05 um 10.19.23.png

[Marco_HEF]

Rudolf, so mache ich das schon immer. Im November kommt das Ladegerät an die Batterie und im März wieder ab. Meine Hawker ist jetzt im 14. Jahr (in Worten, vierzehn). Bei meiner K1100LT war beim Verkauf des Motorrades die Batterie 8 Jahre.


Wenn die hohen Stömen fließen dürfte es sich um das Entsulfatisierungsprogramm handeln.

Gruß Marco

[RaP]

Wenn die hohen Stömen fließen dürfte es sich um das Entsulfatisierungsprogramm handeln.

Gruß Marco

Marco, die Diagramme zeigen die Leistung in Watt, nicht den Strom, der ist sehr niedrig auch bei den Spitzen. Die 14-20W Spitzen sind nur ein kurzer Trigger. Desulfatieren sieht ganz anders aus mit recht hohen Leistungen und sehr stark pulsierend. Ich habe leider das Diagramm nicht mehr greifbar bei der einen Batterie, wo ich das mal hatte. Hier ist alles in tiefgrünem Bereich.

[RaP]

Kurze Erläuterung zu den kurzen Triggern alle paar Zyklen. Damit wird geprüft, ob die Batterie auf eine ganz leicht erhöhte Ladung reagiert, also diese ebenfalls messbar halten kann. Wenn ja, dann geht bald bei den nächsten Zyklen die Leistung weiter runter. wenn der niedrigste Stand erreicht ist, also wie im Beispiel oben etwas mehr als 1 Watt ladeleistung (die 0,5W Geräteverbrauch muss man ja abziehen).

Danach dienen die kurzen Ladespitzen als Gesundheitstest, ob die Batterie nicht inzwischen doch die Fähigkeit zur Ladehaltung verloren hat. Ist im Diagramm noch nicht zu erkennen, da ich das Auto vor 14 Tagen noch benutzt habe und es erst seitdem am Lader hängt.