ich habe ja nun seit November meine 1150er U.S. Police, habe schon einiges dran gemacht und ich bin immer noch im Zwiespalt, ob die 1150er wirklich so gut ist, wie ihr Image... Sie ist Baujahr 2005 (eine der allerletzten 1150er) und hat jetzt aktuell 64.000 Meilen, also knapp über 100.000km gelaufen. Aus dem Polizeidienst in den USA kam sie 2012 mit 59.000 Meilen nach Deutschland. Sie ist also in den letzten 10 Jahren nur ca. 5000 Meilen gelaufen. Entgegen meiner Vermutung wurde sich aber scheinbar gut um das Motorrad gekümmert, denn anhand vorhandener Rechnungen und den Daten auf den ausgebauten Verschleißteilen war sie 2013 und 2018 jeweils bei BMW zum großen Jahresservice. Im Januar habe ich einen großen Service nach BMW Checkliste gemacht, bis auf die Bremsflüssigkeit im Regelkreislauf, vor der es mir immer noch graut.
Bei der Polizei in den USA wird sie auch gut gepflegt worden sein und ich schätze dass sie bei knapp über 100.000km auch schonmal die Kupplung neu bekommen haben wird, die ja vom Aufwand her schon ordentlich reinhaut. So weit, so gut. Ich selber nehm die 1150rt im Straßenverkehr schon immer bewusst war und es sieht subjektiv irgendwie so aus, als wäre das ein Motorrad, was auch nach über 15 Jahren irgendwie das typische "nur fahren und tanken" Modell ist, was immer ansrpingt und funktioniert. Je mehr ich mich aber mit der Materie beschäftigt, desto mehr bekomme ich von Horror Szenarien mit, wie z.B. defekten Kupplungszylindern, Motorschäden, Kardanschäden usw.... Hab natürlich schon die neuralgischen Stellen geprüft, aber keine Auffälligkeiten finden können und das Bike fuhr sich auf der ersten 120km Tour im Januar auch absolut souverän und unauffällig. Trotzdem ist das Mopped mit solchen Sachen wie Kupplung einstellen, Ventilspiel einstellen, halbes Mopped zerlegen zum Bremsflüssigkeit wechseln etc. irgendwie schon ein Sonderling, wenn man Japaner gewöhnt ist.
Natürlich ist es wie bei jedem Auto/Motorrad, wenn alles funktioniert, schreibt keiner wie toll das es ist, aber wenn irgendwas nicht funktioniert fängt jeder verstädnlicherweise das meckern an und dementsprechend sehen die Foren ja auch aus.
Mich interessiert hier speziell, was langjährige 1150er Fahrer mit ihrem Bike bisher für ungeplante Reparaturen bei welchen Laufleistungen hatten und worauf man sich ggf. irgendwann einstellen muss.
Halt mich bitte mal auf dem laufenden ob das klappt. Ich hab diesen perversen Kunststoffkleber der sich "Schweißnaht aus der Flasche" nennt, vielleicht kriegt man das Rohr damit irgendwie an einen alten Trichter geklebt. Ansonsten würde ich da in meinem Fall wohl (wie immer 
) in den sauren Apfel beißen und das Ding fertig für 50€ kaufen. Wie die ganzen anderen BMW KFZ Spezialwerkzeuge, die ich teilweise gekauft und nur einmal benutzt hab. 
Ich schätze mal dass die Ventile und die Einspritzdüsen leicht verkokt waren. Je mehr ich fahre, desto schöner läuft sie. Der Motorlauf fühlt sich runder an und sie dreht auch wesentlich schöner und leichter hoch. Hab sie auf dem Heimweg über Lanstraße auch mal ein bisschen geprügelt, der Hinterreifen ist jetzt fast auf Kante. Bei 10°C und Dunlop Sportmax mit DOT 2014 ist der Grenzbereich zwar relativ schmal, dennoch finde ichs angenehm, weil man trotzdem spürt wann es dem Fahrwerk zuviel wird und man aufhören sollte. Ich finds wirklich krass, wie sich die RT mit diesem Gewicht und nach 102.000km auf dem Buckel immer noch fahren lässt und was man vom Fahrwerk für Rückmeldung bekommt. Irgendwie ist die alte Dame jetzt wieder (oder immer noch) im Verfolgungsmodus. 