LED Standlicht komplett ausgefallen.

[tencki]

Hallo,

Heute fiel auf einmal bei der 1150 mein LED- Rück- und LED- Blinker-Standlicht aus (Whitelights).
LED Blinker und Bremslicht funktionieren.
Vorne hängen die an der leeren Fassung der Standlichtbirne.
Die Sicherung 2 hab ich getauscht, die ist es wohl nicht.
Hab bisher noch nicht weiter geguckt.
Kennt jmd das Problem oder hat eine Idee, was dahinterstecken könnte?

[Olli68]

Hi David,habe ebenfalls die Blinker und Rückleuchte von WL verbaut, noch keine Probleme. Ich weiß nicht ob die Sicherungsbelegung sich von ber 1100er groß unterscheidet. Ich würde mal 1( Bremslicht) gegen 2( Standlicht)bzw Nr 7 ( Griffheizung) gegeneinander tauschen, haben die gleiche Ampere Zahl. Bevor du das machst, schau bitte vorher mal in die Bedienungsanleitung.
Gruß Olli

[anjo61]

Schau dir mal die Sicherungen an. Bei der 1100er ist es die Sicherung 2, sollte bei der 1150er nicht anders sein.
Da hängt das Standlicht und das Rücklicht dran.
Die Zuleitung zur Sicherung kommt direkt vom Zündschloss.
Habe aber gerade keine Schaltplan der 1150er zur Hand, kann also nicht nachsehen.

Gruß Andreas

[Klaus RT]

Alle Kabel trennen und mal kurz direkt an 12V um zu sehen ob die generelle Funktion gegeben ist.

[einfachandreas]

Hallo David,
da Du die Sicherung bereits getauscht hast, würde ich mal die Steckerverbindung mit WD40 fluten.
Möglicherweise sind diese Korrodiert. Kann bei dem Alter der RT ja nun wirklich mal vorkommen.
Wenn es ganz schlimm kommt ist es der Kabelbaum.
Drücke die Daumen das es was einfaches ist.

[Olli68]

Hallo David,
da Du die Sicherung bereits getauscht hast, würde ich mal die Steckerverbindung mit WD40 fluten.
Möglicherweise sind diese Korrodiert. Kann bei dem Alter der RT ja nun wirklich mal vorkommen.
Wenn es ganz schlimm kommt ist es der Kabelbaum.
Drücke die Daumen das es was einfaches ist.

Hi, du hast geschrieben, er habe die Sicherung schon getauscht, doch der Teufel ist ein Eichhörnchen. Habe auch schon mal den Fall gehabt, Sicherung getauscht und nix Andere Sicherung genommen und funktioniert .Die vermeintlich neue Sicherung war auch defekt, konnte man aber so nicht sehen .Deshalb der Tipp mit dem durchtauschen.
Gruß Olli

[tencki]

Ihr Lieben,

Danke für die Tips.
Dann werde ich das morgen mal alles probieren. Messe dann auch mal durch, ob an der Sicherung was ankommt.
Ist ja wieder mal so etwas , wo man auf eine Antwort von skoss wartet
Da vorne und hinten, muss das Problem ja eigentlich recht zentral liegen - bei oder vor der Sicherung.
Hatte es ähnlich schon mal, wenn ich die Spiegel gelöste hatte ( hab da so ein Fangseil dran), weil irgendeine Stelle dort an den Steckverbindern offenbar nicht ganz komplett isoliert ist und dann irgendwo dran kam. Da war dann die Sicherung durch.
Auch da werde ich dann mal etwas tun und zwei Stücke Schrumpfschlauch opfern.
Diesmal kam es aber ohne erkennbaren Anlass.

[einfachandreas]

David ich drück dir die Daumen das die Suche erfolgreich wird.
@ Olli,
Du hast natürlich recht aber ich meine mich zu erinnern, dass die Sicherungen recht gut zu kontrollieren sind. Natürlich schließt das nicht aus, dass die Sicherung gleich nach Einbau, durch einen Kurzschluss, wieder zwerschossen wurde.

[RT-Kalle]

Na dann stelle ich der Vollständigket halber noch 2 Link's zu Schaltplan ein.
Da ich nicht genau weiß, David, welches Bj. deine 1150 hat, zunächst der
Schaltplan für die Einfachzünder: https://secureservercdn.net/198.71.233. ... m-V3_3.pdf
Und hier der Plan für die Doppelzünder: https://secureservercdn.net/198.71.233. ... m-V1_3.pdf

Ich hoffe, das hilft ein wenig.

[RT-Kalle]

Vorne hängen die an der leeren Fassung der Standlichtbirne.

Wenn du dafür einen "Stromdieb" verwendet hast, kann es schon mal vorkommen, dass der "+"-Kontakt
unterbrochen ist.
Da es sich hier um ein "+"-Signal handelt, ist im ganzen Verlauf des Kabels eine gute Isolierung das A und O.

Beim Rücklicht handelt es sich um die Originalverkabelung.
Jedoch gebe ich bei der 1150 zu Bedenken, dass es von WhiteLights 2 verschiedene Versionen gab.
Bei der 1. Version war der Widerstand, der für die Funktion der Bremskontrolleuchte gebraucht wird,
extern beigelegt. Somit musste man ihn selbst zwischenschalten.
Bei der 2. Version war der Widerstand meines Wissens im LED-Gehäuse bereits verbaut, sodass man nichts weiter
berücksichtigen musste.
Ergo gibt es beim Rücklicht unterschiedliche Fehlerquellen.
Du kannst ja mal hergehen und Kabel von der Batterie (bzw. hintere Steckdose) zum Rücklicht ziehen.
Die beiden Kabelenden mit den entsprechenden Anschlusskontakten am Rücklicht verbinden.
1. Geht das Rücklicht dann -> Fehler liegt in der Originalverkabelung bzw. in der Sicherung.
2. Geht das Rücklicht dann nicht -> Fehler liegt im Rücklichtbereich.

Ich gehe auch von Fall 1 aus - das erscheint mir am wahrscheinlichsten.

Du kannst ja auch das Originalkabel und die Sicherung auf Durchgang prüfen. Das ist am einfachsten vom Arbeitsaufwand.
Der Widerstand sollte den Ohm-Wert aus der Einbauanleitung wiederspiegeln.
Das setzt jedoch voraus, du verfügst über ein Multimeter.

[tencki]

So, habe jetzt gemessen und getestet.
Danke Andreas für den Schaltplan ( hab DZ, 2004).
Der Fehler liegt im Schlüsselschalter/Zündschloss. In Zündung an kein Strom an der Sicherung. In Parklichtstellung ( gleiche Sicherung ) hat es Strom und die LEDs leuchten.
Es gibt offenbar einen Kabelbruch und Kurzschlüsse in dem Kabelstrang, direkt da ,wo er aus dem Zündschloss austritt.
Wenn ich an dem Strang wackele kann ich sogar die Zündung einschalten . Und wenn ich es nach vorn drücke, geht es jetzt wieder.
Wie kann ich den Tauschen? Muss da der ganze Kabelbaum getauscht werden?
Hat da jmd Erfahrung?

[tencki]

Hab gerade über google einen Thread hier von 2016 gefunden von 'kuhtreiber' "Zündschloss/elektrischen Teil ausbauen". Da steht es.
Habe leider keinen Plan, wie ich einen Thread hier verlinken kann.
Es gibt tatsächlich einen orangen Stecker zum Zündschloss seitlich von den Instrumenten.
Hat vlt. Zufällig einer von Euch das Kabel zum Zündschloss irgendwo herumliegen?

Nachtrag: Hab bei Leebmann ein neues bestellt.
Dann ist das wiederholungsrisiko kleiner.

[Tourenbiker]

Gebrauchter Kabelbaum wäre mir persönlich auch zu heiß, ist ja im Endeffekt genau so alt und versprödet--> Wundertüte.
Zündung an und Zündung aus durch wackeln ist natürlich schon mit Risiko verbunden, da ist es zu plötzlichen Motorstillstand während der Fahrt auch nicht mehr weit.
Gut dass du den Fehler doch relativ schnell und eindeutig lokalisieren konntest und hoffentlich ohne (zu) große Operation abstellen kannst.

[Olaf]

Meine 1100er ist bei über 200.000 km immer mal wieder ausgegangen. Sekundenweise. Das Problem zog sich 2-3 Jahre mit zunehmender Intensität.
Irgendwann habe ich dan das Zündschloß und den Schalter unter Zündschloß getauscht. Danach lief es wieder.
Auch das Zündschloß bzw. der Schalter mit Kabeln unterm Zündschloss ist leider ein Verschleissteil....

Keine Ahnung ob dir das bei Deinem Problem weiterhilft.

[RT-Kalle]

So, habe jetzt gemessen und getestet.
Danke Andreas für den Schaltplan ( hab DZ, 2004).

Servus David,
schön, dass ich dir ein klein wenig weiterhelfen konnte mit dem Schaltplan.
Ja, einen Kabelbruch zu finden, ist meistens ganz schön tricky. Das habe ich selber auch schon hinter mir.
Ist nur dumm, dass du für die Reparatur gleich die RT vorne ganz nackisch machen musst, um
ausreichend Platz für die Arbeiten zu bekommen.

[tencki]

Oh, sorry,

zu viele Nachrichten

Der Dank geht natürlich an Dich ,Karl.

Ja, da werden wieder ein paar Stündchen draufgehen.