Harmlos-Bekloppt hat geschrieben: ↑25.03.2022, 20:47
OlliR1100RT hat geschrieben: ↑25.03.2022, 20:13
Ja, ich hatte in der Anleitung von Gerd schon gelesen, dass nur Pin 6 +2 bei der Motronic 2.2 und meiner Serie belegt ist. Dass habe ich inzwischen mehrfach geprüft, weil ich immer wieder in Gedankenkreisen auf diesen Codierstecker als Fehlerursache komme.
Dem Grunde nach ist er, wenn ich es richtig verstand, ja auch nur eine Drahtbrücke, läßt sich also mit jedem Durchgangprüfer messen oder durch eine schlichte Drahtbrücke ersetzen, wenn ich das alles nicht falsch verstanden habe.
Mit der Schadstoffklasse ist es so, wie mir erzählt wurde, dass die 200er mal mit und mal ohne Kat ausgeliefert wurden. Daher sollen die meisten erst gar keinen Emissionseintrag erhalten haben. Diese ASU nummer wurde, erzählte man mir, für Motorräder erst ab 2006 zur Pflicht geworden sein.
Aber da ich einen Kat verbaut habe und eine Lambdasonde, verlangt der TüV auch eine ASU.
Richtig, die Codierstecker sind nichts weiter als eine Drahtbrücke, verpackt in einem Relaisgehäuse. Hast Du nachgeschaut ob der richtig herum eingesteckt ist? Wie schon erwähnt, steckt der falsch herum drin, hast Du den gleichen Effekt wie ohne Codierstecker.
Wenn Deine RT Werksseitig mit KAT und Lambdasonde ausgestattet ist, dann ist die auch mit der entsprechenden Schadstoffklasse Homologiert und in den Papieren eingetragen.
Allerdings frag ich mich, was beim vorangegangenen HU/AU bestanden wurden?
Und,
Was ist zwischen der letzten und der jetzigen HU/AU passiert, das die RT so schlechte Verbrauchs- und Abgaswerte hat?
Das sind gute Fragen!
Ich habe die RT vor ca, 1,5 Jahren beim Händler gekauft. Da waren schon ca. 6 Monate TüV runter.
Neuen TüV wollte er für die paar Monate nicht machen, dass sei nur Geldverschwendung und das Motorrad sei im Top-Zustand. hatte erst vor kurzem große Inspektion und liefe wie ein neues Gerät..
Bei den Papieren war weder der TüV- Bericht noch ein ASU- Bericht.
In der Folge stellte sich raus, dass weder der Luftfilter, noch das Öl getauscht waren. Die Zündkerzen waren auch auf dem letzten Drücker.
Danke zahlreicher Foren wie diesem lernte ich in diesem Jahr was alles defekt war und getauscht werden musste.
Ich tat mein Bestes und fand, dass das Motorrad inzwischen ein Schmuckstück wurde.
Die Dicke surrt wie ein Uhrwerk, säuft aber wie eine Hafenhure und hat den CO-Wert eines Vulkans.
Was die Vorgänger machten weiß ich nicht, aber Pflege stand da wohl eher weniger auf der Tagesordnung.
Unter der Haut gab es viele Anhaltspunkte, dass da jemand bei der Reparatur kein Geld in die Hand nehmen wollte.
Alle Hürden sind genommen, alle Flickschusterei beseitigt aber jetzt kommen mir die Krankheit und die ASU in die Quere.
Inzwischen habe ich den dreifachen Kaufpreis reingesteckt und an irgend einem Punkt gesagt, jetzt bedeutet zurück nur noch Totalverlust.
Und genau den habe ich jetzt scheinbar, wenn ich die ASU nicht in den Griff kriege.
Bis Anfang April habe ich noch Zeit, dann müsste sie nochmal neu vorgeführt werden.
Und da sie jetzt nur noch steht, wird sie nicht besser werden…
Richtig! 
