Getriebe LC ab 2015

[Tourenfahrer]

Low- Budget bereich (um die 6000 €uro) , was in etwas den Reperaturkosten entspricht wenn euch euer LC- Getriebe irgendwan zerbröselt.
.

Die Rep. würde im High end Bereich liegen und einen neuen Motor bedeuten,
weit über 10.000 Euro

[XavierRT]

mein RT LC Erstzulassung 12.12.14 (ich weiß nicht woher, ich das Baujahr sehen sollte) macht natürlich auch eine Riesen-Klong beim ersten Gang schalten. Mit manueller Kupplung lassen sich alle anderen Gänge super schalten ... und wie schon vorher erwähnt vom 2. zum ersten ist der Klong auch nicht da.
ich bilde mir ein, dass den 2015er Modell, das ich in Mai probiert habe viel besser mit dem Schaltassi geschaltet hat als meiner.
Mein Schalassi klappt super von 3-4, 5, 6 ... runter 6-5, 4, 3 geht ... alles andere ist nicht wie es sein sollte.
Einspielen von Steuergerät/Schaltassi Software ?

Beim meinem HP2S habe ich auch einen Schaltassi (nur Hochschalten) und er musste auch nach Batterie-Austausch "angelernt" werden ... und ist auch gedacht, um hochtouriger zu schalten
Vom RT erwarte ich echt einen besseren Schaltassi, der nicht so hochtourig super funktioniert und der bis zum 2. runter butterweich schaltet.

Xavier

[Der Niederrheiner]

Hallo Zavier,
gib mal deine Fahrgestellnummer in den BMW VIN Decoder ein, dann siehst du dein Baujahr.
Ich habe festgestellt, rauf und runter schalten bei ca. 2500 u/ min, dann funktioniert es super und kaum spürbar.
Vom 2. in den 1. genauso gut, aber an der Ampel vom N in den 1., dann kommt der Vorschlaghammer.
Wenn man etwas schneller schaltet wird es auch etwas leiser.
Gruß Stefan

[BMWRT7]

mein RT LC Erstzulassung 12.12.14 (ich weiß nicht woher, ich das Baujahr sehen sollte) macht natürlich auch eine Riesen-Klong beim ersten Gang schalten. Mit manueller Kupplung lassen sich alle anderen Gänge super schalten ... und wie schon vorher erwähnt vom 2. zum ersten ist der Klong auch nicht da.
Vom RT erwarte ich echt einen besseren Schaltassi, der nicht so hochtourig super funktioniert und der bis zum 2. runter butterweich schaltet.

Xavier

Dazu von mir eine Verständnisfrage - bei der 2014 LC die ich ordentlich Probe gefahren habe, war das Einlegen des 1 Ganges beim Start ohne Geräusch und Ruck - erst als die Mühle warm war, ist mir bei Ampelstopps und wieder Einlegen des Ersten dieses materiallische Geräusch und der ordentliche RUCK präsentiert worden.
Wenn ich aber mit gezogener Kupplung im Stand rauf und wieder runter geschaltet habe - war alles s a u b e r.

So richtig logisch konnte/kann ich mir dies nicht erklären!

[Feuerstuhl]

Dazu von mir eine Verständnisfrage - bei der 2014 LC die ich ordentlich Probe gefahren habe, war das Einlegen des 1 Ganges beim Start ohne Geräusch und Ruck - erst als die Mühle warm war, ist mir bei Ampelstopps und wieder Einlegen des Ersten dieses materiallische Geräusch und der ordentliche RUCK präsentiert worden.
Wenn ich aber mit gezogener Kupplung im Stand rauf und wieder runter geschaltet habe - war alles s a u b e r.

So richtig logisch konnte/kann ich mir dies nicht erklären!

Servus H-D
Dass die (nasse) LC-Kupplung schlecht trennt, konnte man schon hier oft lesen.
Wenn ein Fahrer aber vor dem Gang einlegen noch mehrere Gasstöße gibt, dabei die Kupplung zieht und sofort den Gang einlegt, muss es ja zum krachen (Motorradgetriebe haben keine Synchronringe die die Wellen abbremsen und in Gleichlauf bringen) und rucken kommen. Das Getriebe, bzw. die Wellen hatte(n) keine Chance zum Stillstand zu kommen und das Krachen und Rucken wird dadurch verstärkt. Dass es ohne Krachen auch geht, hast du ja mit gezogener Kupplung festgestellt. Da hatten die Wellen "Stillstand".
Die "Eigenart" mit den Gasstößen kann man sehr oft beobachten. Braucht es nicht, da die heutigen Fahrzeuge einen sehr stabilen Leerlauf besitzen. Da sollte mal der Eine oder Andere seine "Angewohnheiten" überprüfen. Gilt natürlich für alle Modelle.

[Der Niederrheiner]

Hallo Sigurd,
Ampel rot, drauf zu rollen und runter schalten bis in den 1., absolut leise,
stehst vor der Ampel, schaltest in den Leerlauf, warten auf grün, Ampel gelb, Kupplung ziehen,
1. Gang einlegen und .... Rummmms.
Bei mir gibt's nur einen gewaltigen Klong von neutral in den ersten.
BMW sagt damit muss ich mich anfreunden und wenn dies fast alle haben, finde ich mich auch damit ab.
Die Honda hatte dies auch, aber längst nicht so gewaltig.
Gruß Stefan

[Feuerstuhl]

Nun, wie ich eingangs ja schon schrieb, ist die Kupplung (noch) nicht das Gelbe vom Ei.
Das müssen aber die BMW-Ingenieure richten.
Seit 1923 (R 32) Trockenkupplung bei den Boxermotoren, da kann das ja nicht so schnell gehen
Ich habe nur mal diese Plattform genutzt, die „Eigenart“ des Gasgebens vor dem Gangeinlegen zu überdenken.

[BMWRT7]

Hallo Sigurd,
Ampel rot, drauf zu rollen und runter schalten bis in den 1., absolut leise,
stehst vor der Ampel, schaltest in den Leerlauf, warten auf grün, Ampel gelb, Kupplung ziehen,
1. Gang einlegen und .... Rummmms.
Bei mir gibt's nur einen gewaltigen Klong von neutral in den ersten.
BMW sagt damit muss ich mich anfreunden und wenn dies fast alle haben, finde ich mich auch damit ab.
Die Honda hatte dies auch, aber längst nicht so gewaltig.
Gruß Stefan

Servus Stefan,
So war das bei der Gebrauchten auch.
Mein Händler wollte mir das auch als völlig normal verkaufen - aber mir erschien dies in dieser Ausprägung wenig Prestigeverdächtig und in keinem Verhältnis zum Anschaffungspreis einer R1200RT.
Meine Hoffnung ist, dass es RT Getriebe mit "ohne 1.Ganggeknirsche" gibt, denn nicht alle LC Fahrer berichten von dieser Charaktereigenschaft

[Friedo]

Bei mir auch exakt so, wie Stefan geschrieben hat.

Gruß
Friedo

[hardholgi]

Nein, es gibt keine LC-Getriebe ohne den Knall und Ruckler beim Einlegen des 1. Gangs aus Stillstand - bei warmem Motor.
Bei kaltem Motor tritt das Phänomen kaum auf.

Mein RT-LC-Getriebe läßt sich die unteren drei Gänge auch scheisse schalten, wenn ich so nachlässig schalte wie das bei den alten 1200er-Getrieben ginge. Bei LC muss man sehr schnell nach Ziehen der Kupplung schalten, besser noch: Schalthebel leicht vorbelasten, Kupplung ziehen und praktisch im gleichen Moment schalten. Dann geht es butterweich und fast ohne Geräusche. Runter sogar besser als rauf.

Grüße,
Holger

[Bolle1188]

Hallo
Was für Getriebe Probleme sollen das sein
Mach mal eine genaue Detailbeschreibung
Was im Internet steht sind alles Private Aussagen aber nix was für BMW von Interesse ist.


Grüße

Das das Getriebe der LC ab Vorstellung der LC so gar nicht zufriedenstellend ist, ist ja hinlänglich bekannt
mich würde interessieren
Ist da ab Modelljahr 2015 etwas geändert, lässt es sich besser schalten oder muss man die Maschine dringest vorher Probefahren
mich interessieren hier nur die 2015 er Modelle, alles andere schreibt ihr bitte ins andere Thema
auch die, die bereits eine 2015 Probe gefahren haben, mögen sich äußern, danke

[BMWRT7]

Nein, es gibt keine LC-Getriebe ohne den Knall und Ruckler beim Einlegen des 1. Gangs aus Stillstand - bei warmem Motor.
Bei kaltem Motor tritt das Phänomen kaum auf.

Mein RT-LC-Getriebe läßt sich die unteren drei Gänge auch scheisse schalten, wenn ich so nachlässig schalte wie das bei den alten 1200er-Getrieben ginge. Bei LC muss man sehr schnell nach Ziehen der Kupplung schalten, besser noch: Schalthebel leicht vorbelasten, Kupplung ziehen und praktisch im gleichen Moment schalten. Dann geht es butterweich und fast ohne Geräusche. Runter sogar besser als rauf.

Grüße,
Holger

Hallo Holger,
die LC die ich bewegte, Schaltete ansonsten einwandfrei. Die Maschine war jedoch auch ohne Schalt-Assistent.

Was mir nicht so richtig klar wird, warum tritt dieses Geknirsche, dieser laute Klong bei kaltem Motor nicht auf. - und sobald das Ölbad warm ist, bockt die Schaltung im Stand aus N in den 1. Gang. ?
Wenn man im Stand dann den 1. eingelegt hat und in den 2. schaltete und dann wieder den 1. reindrückte, war kein Ruck und kein Geräusch zu vernehmen.
Ich empfand es schon etwas nervig - bei jedem Halt mit Schaltung auf N und anschließendem 1. Gang-Getöse, so als wenn ein Grünschnabel das erste mal ein Getriebe schaltet und dabei die Kupplung nicht richtig zieht. Ich glaube meine Gesichtsfarbe nahm dabei jedes mal eine leichte Rötung an

[KULIO]

Servus,

habe mich mittlerweile damit arrangiert. Bei der GS, die ich seit September bewege, ist es das gleiche Trauerspiel.

Ablauf: Runterschalten mit dem Schaltassi bis in den ersten Gang. Beim Halten an der Ampel mit dem Killschalter den Motor ausschalten und bei Rot-Gelb dann mit gezogener Kupplung im ersten Gang den Motor starten und losfahren.

Spart beim längeren Warten auch noch Kraftstoff und der Geräuschpegel ist auch niedriger beim Warten

Gruß aus PRO,

Kai-Uwe

[Der Niederrheiner]

Hallo,
ich hatte seiner Zeit mal etwas in youtube gefunden und mich nun erinnert:
Zamschannel: Warum "klackt" ein Motorradgetriebe.
Ist schön erklärt, vielleicht hat's auch der ein oder andere schon gesehen.
Falls dieser Link hier nicht stehen darf, bitte ich die Forumsleitung diesen zu löschen.
Gruß Stefan

[toaocharly]

Hi Udo,
habe ja gerade ne 15er RT LC probegefahren, der 1 Gang ist halt wie er immer schon war "Klong" das manuelle Schalten war schlechter als mit meiner RT, der Schaltassy war ok, musste aber mit etwas Nachdruck bedient werden. Ansonsten eine bequeme Sache, ich gehe mal davon aus, dass die neueste Software auf der LC war, denn die Gänge sind ohne Geräusch reingeflutscht. Mit dem Lehrlauf hatte ich etwas Probleme, hab da mehrfach probiert bis er drin war und angezeigt wurde.
Gruß aus Wölfersheim
Charly

[Stephan]

Hallo zusammen,

ich suche auch seit gut einem Jahr eine neue RT.
Vor einem Jahr habe ich vom Neukauf abgesehen, da das Einlegen des ersten Ganges einen sehr lauten Krach verursachte und einen kleinen Ruck.
Jetzt vor zwei Wochen habe ich nochmal einen Anlauf, sprich Probefahrt genommen. Das Ergebnis war leider das Gleiche: Klong und Ruck.
So werde ich doch noch warten und die "alte" weiterfahren und auf ein neues Getriebe (Kupplung) warten.
Gruß
Stephan

[hardholgi]

Hallo Stephan,

dann wünsche ich viel Geduld - den Schlag beim Einlegen des 1. Gangs wird BMW nicht eliminieren können, höchstens die Schaltbarkeit der weiteren Gänge marginal verbessern. Am besten wartest Du auf die Nachfolge-RT, die ab 2022, spätestens ab 2023 ausgeliefert wird .

Oder kaufst eine Vorgänger-RT mit Trockenkupplung. Die 2007er R 1200 R meines Sohnes läßt sich erheblich besser und völlig geräuschfrei schalten...

Grüße,
Holger

[aloisbraun]

Hallo,
ich hatte seiner Zeit mal etwas in youtube gefunden und mich nun erinnert:
Zamschannel: Warum "klackt" ein Motorradgetriebe.
Ist schön erklärt, vielleicht hat's auch der ein oder andere schon gesehen.
Falls dieser Link hier nicht stehen darf, bitte ich die Forumsleitung diesen zu löschen.
Gruß Stefan

Hallo,

gebe dir Recht, ZAMs Channel erklärt das super toll. Habe mit Ihm gemailt wegen der Schaltgeräusche und er meint das liegt an der Auslegung der Zahnräder und der Schaltgabeln und so weiter.

Schaltassi, bei meiner LC mit Assi läuft ganz ok, besser schaltet es wenn ich mit dem Gas mit helfe, Rauf schalten Gas kurz zu. Runter schalten, Gas kurz auf während man den Hebel betätigt. Eigentlich so wie ohne mit Kupplung.

lg

[Friedo]

Hallo zusammen,
seit dem 4.12.2015 ist an dieser Stelle nichts mehr über unser "tolles" Getriebe geschrieben worden. Deshalb möchte ich jetzt mal "meinen Senf" dazu geben.

Bei mir ist es so, wie Holger etwas weiter oben geschrieben hat. "Nein, es gibt kein LC-Getriebe ohne den Knall und Ruckler beim Einlegen des 1. Gangs aus Stillstand - bei warmem Motor. Bei kaltem Motor tritt das Phänomen kaum auf. Bei der LC muss man sehr schnell nach Ziehen der Kupplung schalten, besser noch: Schalthebel leicht vorbelasten, Kupplung ziehen und praktisch im gleichen Moment schalten. Dann geht es butterweich und fast ohne Geräusche. Runter sogar besser als rauf."

Das Einlegen des ersten Ganges aus dem Leerlauf verbunden mit dem "Klonk" und der daraus resultierenden Belastung der Zahnräder im Getriebe hat mich u.a. dazu veranlasst, heute eine Garantieverlängerung (269 € für zwei Jahre) abzuschließen. Meinen Besuch beim habe ich genutzt, um mal mit dem Serviceleiter über das Phänomen der Schaltbarkeit zu sprechen. Er sagte mir, - ich gebe das mal so wieder, wie ich es verstanden habe - das BMW auch mit der Schaltbarkeit (vom Leerlauf in den 1. Gang) nicht zufrieden war und mehrere Versuche unternommen hat, das Ärgernis zu lösen, bis man aufgegeben hat und es "Stand der Technik" bezeichnet hat.

Meine Frage, ob in dem 2017 Modell ein besseres Getriebe verbaut sei, wurde mit ja beantwortet. Wer das jetzige Getriebe kennt und mal die neue LC probefährt, meint, so seine Aussage, ein völlig neues Motorrad zu fahren. Leider ist es nicht möglich, die Verbesserungen in die 2014-2016 Modelle einzubauen. Man muss halt damit leben. Man kann die Haltbarkeit des Getriebes/Zahnräder nur damit verlängern, dass man eben möglichst selten vom Leerlauf in den ersten Gang schaltet. Seine (die des Serviceleiters)vage Vermutung ist, dass sich ab etwa 80 - 90.000 Kilometern die ersten Reparaturen einstellen werden (ca. 3.000 €). Das wäre in meinem Fall, gleiche Kilometer pro Jahr wie jetzt, in 6 Jahren soweit. Sollte ich dann noch körperlich in der Lage sein Motorrad zu fahren, was ich sehr hoffe, schließlich bin ich dann gerade mal Rentner geworden hoffe ich auf Kulanz von BMW oder ich muß vorher meine GeRTrud aufs Altenteil schicken und mir eine neue Gebrauchte kaufen.

Wie sind denn Eure Überlegungen? Weiterfahren so lange wie möglich? Jetzt das neue 2017 Modell kaufen? Irgendwann bevor Eure jetzige LC "den Geist aufgibt" eine Neue (Gebrauchte) kaufen?

Gruß Friedo

[wolli53]

Hallo Thomas. Hallo Andreas. Ihr habt mich richtig glücklich gemacht mit euren Kommenta. Ich habe heute einen Kaufvertrag unterschrieben für R1200RT LC Baujahr16.15 3.- 1.700 km gelaufen. Dann müsste ich den Händler fragen ob das neue Update drauf Ist. Danke das war ein guter Hinweis für mich.

[BigBike]

Ich habe heute einen Kaufvertrag unterschrieben für R1200RT LC Baujahr16.15 3.- 1.700 km gelaufen.

Servus Wolfgang,

hoffentlich übernimmst du dich mit der LC nicht .....
Glückwunsch zur Neuen u. viel Spass damit

[Rob]

Das Klong gehört doch dazu, stört mich nicht im geringsten!!
It`s BMW bike. Was alles akzeptieren die Harley Fahrer und
verkaufens dann noch als "Kult..."
I`love my LC!!
Take it easy
Robert

[hardholgi]

Sorry Robert, das HD-Getriebe klongt zwar im Ersten auch, ist aber ansonsten mindestens so gut wie das 2014er Boxergetriebe.

Gruß,
Holger

[Kurventreiber]

Hallo Thomas. Hallo Andreas. Ihr habt mich richtig glücklich gemacht mit euren Kommenta. Ich habe heute einen Kaufvertrag unterschrieben für R1200RT LC Baujahr16.15 3.- 1.700 km gelaufen. Dann müsste ich den Händler fragen ob das neue Update drauf Ist. Danke das war ein guter Hinweis für mich.

Wolli was ist das für ein Baujahr 16.15 3 ?
Meinst du den 15.3.16?
Dann wäre das das Erstzulassungsdatum , oder? Somit schon früher gebaut. Meines Wissens kam die Getriebe Modifikation wie meistens nach den Sommer Ferien des laufendeneuen Jahres.

So wie es ausschaut hat deine LC diese Modifikation noch nicht.

[Der Niederrheiner]

Ich glaube nicht das BMW jetzt das Getriebe neu erfunden hat.
Nach meinen Infos von der vergangenen Messe soll lediglich für den Schaltvorgang weniger Kraft auf den Fußhebel nötig sein, der Kong soll nicht weg sein.
Auf meine Frage an den Ingenieur ob ich mir besser jetzt das 2017er Modell kaufen sollte, meint dieser es würde nicht so viel bemerkbar sein , das sich dies lohnt.
Kann man auch glauben schenken, denn die haben mir so kein neues Moped verkaufen wollen.
Letzten Endes kann man ja mal eine Probefahrt machen und hat dann ein eigenes Bild.
Bin jetzt 52, noch 6 Jahre dabei, dann darf man das Moped vielleicht auch mal gegen ein ganz neues Modell tauschen, bis beide in Rente gehen
Jetzt wird meine erstmal neu geduscht und dann wieder zusammen gebaut.