Frage zu D-ESA

[Fothom]

Hallo ihr Lieben,

nach meinen beiden Umfallern habe ich mir Gedanken gemacht, was schief lief und ggf. besser gemacht werden kann. Außerdem übte ich in den letzten 1 1/2 Wochen das Anhalten, insbesondere in Kurven und am Hang. Da ich das sehr achtsam durchführte, kam mir immer häufiger das Gefühl auf, der Boden ist manchmal weiter weg und manchmal näher dran.

Deutlich zu spüren am Kniewinkel beim Stehen, bzw. ob ich mit der ganzen Fußsohle oder nur mit dem Ballen zum Stehen komme. Jeweils natürlich ohne Ladungsveränderung bei dieselben Fahrt.

Zitat aus der Bedienungsanleitung R 1250 RT:

„Elektronische Fahrwerkseinstellung (D-ESA)
mit Dynamic ESA

Fahrlagenausgleich

Die elektronische Fahrwerkseinstellung Dynamic ESA kann Ihr Motorrad automatisch an die Beladung anpassen. Wird die Federeinstellung auf AUTO gestellt, muss sich der Fahrer nicht um die Beladungseinstellung kümmern.
Beim Anfahren und während der Fahrt überwacht das System das Einfedern am Hinterrad und korrigiert die Federeinstellung so, dass sich die korrekte Fahrlage einstellt. Die Dämpfung wird ebenfalls automatisch an die Beladung angepasst.
Dynamic ESA erkennt über Höhenstandssensoren die Bewegungen im Fahrwerk und reagiert darauf durch Anpassung der Dämpferventile. Das Fahrwerk wird somit an die Beschaffenheit des Untergrunds angepasst. Dynamic ESA kalibriert sich in regelmäßigen Abständen, um die korrekte Funktionsweise des Systems sicherzustellen.

Einstellmöglichkeiten Dämpfungsmodi
ROAD: Dämpfung für komfortable Straßenfahrten

DYNA: Dämpfung für dynamische Straßenfahrten

Beladungseinstellungen
AUTO: Aktiver Fahrlagenausgleich mit automatischer Einstellung der Federeinstellung und Dämpfung
MIN: Minimale Federeinstellung MAX: Maximale Federeinstellung
Die Federeinstellung MIN und MAX können vom Fahrer gewählt, aber nicht verändert werden. Die Funktion Fahrlagenausgleich ist in den Einstellungen MIN und MAX inaktiv.“

Bei meiner ist grundsätzlich „ROAD“ und „AUTO“ eingestellt. Wenn ich obige Punkte richtig verstehe, wird unter „AUTO“ sowohl Feder als auch Dämpfung nicht nur beim Anfahren, sondern auch während der Fahrt überwacht und ggf. nachgeregelt. Somit ist das Motorrad manchmal etwas höher, manchmal tiefer, richtig ?

Das würde auch meine Unsicherheit beim Anhalten erklären. Der Effekt ist mir sehr unangenehm.

Hat jemand von Euch ähnliche Erfahrungen gemacht ?

Deaktivieren ist nur mittels Wahl auf "MIN" oder "MAX" Einstellung möglich, richtig ?

(Ach ja, dass soll im Übrigen nicht meine Umfaller entschuldigen, dafür bin ich selbst verantwortlich, man sollte sein Motorrad beim Stoppen an einer geneigten Straße immer mit Neigung zum Berg kippen lassen und eine steile Abbiegung nicht im zweiten Gang anfahren - also das lag definitiv am Fahrer, nicht am Fahrwerk. ;-) )

Freue mich auf Eure Antworten,
Liebe Grüße
Thomas

[flypg]

Hallo Thomas,

wenn ich meine aus der Garage schiebe, liegt die RT tiefer und fühlt sich härter an.
Ich fahre grundsätzlich mit Dynamic und Auto. Wenn eine Wegstrecke zu holprig wird, schalte ich zwar auf Road, danach aber immer wieder auf Dynamic.
Bisher habe ich deine Erfahrung mit meiner Einstellung so noch nicht gespürt / erlebt.

Das langsam fahren habe ich geübt, nur beim schnellen Stop zum Anhalten ist äußerste Vorsicht bei mir erforderlich.
Mittlerweile ist es so, dass ich in solchen Situationen, gerade wenn der Lenker nur ganz leicht eingeschlagen ist, ich reflexartig am Lenker ziehe und so nicht in den Point of no Return komme.

[Mimo]

Hallo Thomas,
kann auch die Fahrtechnik helfen?
https://youtu.be/0yhEfAJqNfY
Liebe Grüsse
Mimo

[Apollo]

Hallo Thomas
ich kann Deine Beschreibung gut nachvollziehen. Allerdings scheint mein ESA ( 2016) anders zu funktionieren. Alleine ist alles ok und fühle mich sehr sicher. Zu Zweit + Gebäck ist das Fahren mit der Einstellung "Hart und 2 Helmen" für uns deutlich agiler und sicher. Die 2 Personen muss man schon im Stand wählen die Härte kann man auch wärend der Fahrt einstellen. Logischer weise ist diese Einstellung auch die höchste was zur Folge hat, das ich nur noch mit den Zehenspitzen an den Boden komme. Nun ist Vorrausschauendes Fahren wichtiger den je. Aber wie oft verkackt man das wieder und steht dann durm rum.
Wenn ich vermute es wird schwierig, anhalten, umdrehen oder rangieren, gehe ich auf den Regenmodus. Dann senkt sich die RT ab und ich komme mit beiden Beinen sicher auf den Boden. Dann lässt sich die Fuhre sicher manövrieren. Das wechseln der Fahrmodi geht schneller als die Einstellung mit dem Drehgriff. Einfach drücken und beim ziehen der Kupplung stellt sich die RT um.
Vielleicht geht das ja auch bei Dir versuche es mal.

[hardholgi]

Hallo Thomas,

Zu Zweit + Gebäck ist das Fahren mit der Einstellung "Hart und 2 Helmen" für uns deutlich agiler und sicher.

Das kommt auf's Gebäck an: zu hartem Salzgebäck passt natürlich die "Dynamic"-Einstellung. Fährst Du aber weiche Plunderstückchen oder gar eine Schwarzwälder Kirschtorte spazieren, würde ich die Dämpfung deutlich softer einjustieren...

Viele Grüße an die Konditoreninnung,
Holger

[Apollo]

Schwarzwälder Kirsch !! Ist aller erste Sahne.
Und der Topcase voller Kaffee.

[flypg]

Hallo Thomas
ich kann Deine Beschreibung gut nachvollziehen. Allerdings scheint mein ESA ( 2016) anders zu funktionieren. Alleine ist alles ok und fühle mich sehr sicher. Zu Zweit + Gebäck ist das Fahren mit der Einstellung "Hart und 2 Helmen" für uns deutlich agiler und sicher. Die 2 Personen muss man schon im Stand wählen die Härte kann man auch wärend der Fahrt einstellen. Logischer weise ist diese Einstellung auch die höchste was zur Folge hat, das ich nur noch mit den Zehenspitzen an den Boden komme. Nun ist Vorrausschauendes Fahren wichtiger den je. Aber wie oft verkackt man das wieder und steht dann durm rum.
Wenn ich vermute es wird schwierig, anhalten, umdrehen oder rangieren, gehe ich auf den Regenmodus. Dann senkt sich die RT ab und ich komme mit beiden Beinen sicher auf den Boden. Dann lässt sich die Fuhre sicher manövrieren. Das wechseln der Fahrmodi geht schneller als die Einstellung mit dem Drehgriff. Einfach drücken und beim ziehen der Kupplung stellt sich die RT um.
Vielleicht geht das ja auch bei Dir versuche es mal.

Thomas fährt `ne 1250er, da ist es einwenig anders!

[Apollo]

Hallo Thomas
ich kann Deine Beschreibung gut nachvollziehen. Allerdings scheint mein ESA ( 2016) anders zu funktionieren. Alleine ist alles ok und fühle mich sehr sicher. Zu Zweit + Gebäck ist das Fahren mit der Einstellung "Hart und 2 Helmen" für uns deutlich agiler und sicher. Die 2 Personen muss man schon im Stand wählen die Härte kann man auch wärend der Fahrt einstellen. Logischer weise ist diese Einstellung auch die höchste was zur Folge hat, das ich nur noch mit den Zehenspitzen an den Boden komme. Nun ist Vorrausschauendes Fahren wichtiger den je. Aber wie oft verkackt man das wieder und steht dann durm rum.
Wenn ich vermute es wird schwierig, anhalten, umdrehen oder rangieren, gehe ich auf den Regenmodus. Dann senkt sich die RT ab und ich komme mit beiden Beinen sicher auf den Boden. Dann lässt sich die Fuhre sicher manövrieren. Das wechseln der Fahrmodi geht schneller als die Einstellung mit dem Drehgriff. Einfach drücken und beim ziehen der Kupplung stellt sich die RT um.
Vielleicht geht das ja auch bei Dir versuche es mal.

Thomas fährt `ne 1250er, da ist es einwenig anders!

..ja hatte ich doch geschrieben das es anders ist und ????

dennoch denke ich das beide Versionen sich letztlich gleich verhalten. Was passiert wenn bei der 1250 auf Regenmodus gestellt wird ? Ändert sich das Fahrwerk dann nicht mehr ? Bleibt es dann genauso hart wie im Dynamik Pro. ? Mag sein das die 1250 durch die automatische Fahrlagenausgleich ständig nachregelt aber der Effekt zwischen hart und weich muss doch bei beiden Systemen gleich sein ?

Warum stellt sich meine im Regenmodus auf "weich" wenn es dafür keinen Grund (Sicherheitsgewinn) geben würde, und nun soll die 1250 hart bleiben warum ?

Bei mir macht der Höhestand zwischen weich und Hart gut 2-3 cm aus. Voll beladen ist der Effekt größer als alleine und 2-3 cm mehr unterm Schuh macht sehr viel aus.
Allein die Tatsache das ich durch Knopfdruck die Höhe beeinflussen kann gefällt mir das System besser als wenn ich es nicht könnte.

[bullibo]

Hallo Thomas,

ich habe jetzt zwar erst 1500 km mit meiner RT 1250 gefahren, mit der Einstellung Road und Auto, bisher merke ich keinen Fahrunterschied und keine Höhenjustierung.

Ich habe auch auf den Hohen Sitz in höchster Stellung gewechselt und habe ein sicheres Gefühl.
Vor der 1250 habe ich die RT 1150 über 8 Jahre gefahren und hatte nicht immer ein so sicheres Gefühl wie jetzt, liegt vermutlich am gutem Durchzug auch in niedrigen Drehzahlbereichen der 1250 er.

Wenn ich auf engen Straßen wenden möchte , muß ich gestehen laß ich meine Partnerin absteigen und wende allein;-)

Ich denke es ist Ãœbungssache.

Also weiterhin Gute Fahrt
Jochen

Ach ja meine steht wieder beim Händler, da vermutlich der Multicontroller zum 2 tem nicht funktioniert

[maRTiz]

Hallo zusammen

Ausgangslage:
R1200 RT LC mit Fahrdynamik Pro

Gestern mit meiner Liebsten unterwegs und ich schalte im Menü auf ‚2 Helme‘. Zu erwähnen gilt, dass meine Frau zum zweiten Mal auf diesem Donnervogel, resp. dieser Donnerkuh sitzt und sie noch ziemlich Respekt hat. Wir waren ja bis vor Kurzem noch mit einem Burgman 650 unterwegs. Im Stadtverkehr ist mir dann aufgefallen, dass ich relativ unsicher mit den Füssen zum Boden kam. Somit war das Sicherheitsgefühl nicht wirklich gewährleistet. Heute mal nachgelesen, was diese 2 Helme überhaupt bedeuten. Praktischer Test in der Garage hat ergeben, dass die Maschine sich senkt, wenn ich auf einen Helm stelle. Nun gut, somit wieder mehr Kontakt zum Boden. Hat es einen Einfluss, wenn meine Frau auch drauf sitzt und ich weiterhin mit einem Helm im Menü fahre?

Nun lese ich von den Einstellungen Soft, Normal und Hard...

Haben diese Einstellungen auch einen Einfluss auf die Höhe der Q?!?
Dachte bis anhin immer, dass es hierbei um die Dämpfung geht. Bei der Hard-Stellung ist es realitv unangenehm im Stadtverkehr. Die Schläge der Schaltung sind deutlicher zu spüren.

Bedanke mich bereits jetzt schon für eure Feedbacks. Ansonsten steht mir sicherlich in der Thüringer Hütte jemand mit Rat und Tat zur Seite.

[S Koss]

Hoi Markus,

die Einstellung der Helme/Gepäck, die nur bei laufendem Motor im Stand erfolgen kann, ist die Federvorspannung. Bei gleicher Belastung kommt die RT damit höher, wenn man die Vorspannung erhöht. Das merkt man deutlich während der Verstellung. Erhöht man die Belastung, durch Sozia und/oder Gepäck, sinkt sie weiter in die Federn. Die Federvorspannung soll das ausgleichen. Empfohlen ist im Stand eine Einfederung von etwa 1/3 des gesamten Federwegs, so dass noch etwa 2/3 für weitere Einfederung zur Verfügung stehen = Positivfederweg, und eben 1/3 als Negativfederweg zur Ausfederung.

Die weiteren Einstellungen im Menü, die auch während der Fahrt erfolgen können, betreffen die Grundeinstellung der Dämpfung, bei der 1200er LC normal, hard oder soft. Bei der 1250er Road oder Dyna. Je härter, umso mehr Widerstand setzt der Dämpfer dem Ein- bzw. Ausfedern entgegen und umso härter erscheinen Schläge. Bei zu harter Einstellung kann das Rad bei Schlaglöchern abheben, weil die Ausfederung nicht schnell genug möglich ist. Je weicher die Dämpfung eingestellt wird, umso besser werden Unebenheiten ausgeglichen, es kann aber auch zu einem Überschwingen kommen, oder die Federbeine können bei dynamischen Belastungen an die Anschläge kommen. Das ist bei dynamischem ESA aber nur die Grundeinstellung, die aufgrund des Fahrzustands dynamisch angepasst wird.

Die Fahrmodi Rain, Road und Dynamic, die man am rechten Griff einstellt, beeinflussen das Ansprechverhalten von Gasgriff und ASC/DTC, und verändern die Grundeinstellung der Dämpfung. Diese Grundeinstellung kann man aber anschliessend wieder einstellen, wie man möchte.

[Ralph]

Zwischen den Systemen gibt es technische Unterschiede:

Ganz früher hatte man da am Federbein manuelle Verstellmöglichkeiten, Federvorspannung per Hakenschlüssl oder Hydraulik, für die Dämpfung eine oder mehrere kleine Schräubchen, an der man die Dämpfung einstellen, meist aber "verstellen" konnte, weil viele gar nicht wissen, was Zug- oder Druckstufe bedeutet und mal "verdreht" haben oder meist gar nichts dran gemacht haben.

Das "alte" ESA kam dann als bequemere Version, keine Schrauben oder Hakenschlüssel sondern Knöpfe und Displaysw.
Da kann ich wählen zwischen 1 Person, 2 Personen /+ Gepäck. Zu jeder dieser Wahlmöglichkeiten hat BMW eine bestimmte Federvorspannung festgelegt. Problem: Diese Federvorspannung geht üblicheweise von dem berühmten 75% Mann und der passenden Frau aus (das hat nix mit Kilos zu tun, das ist eben der Rechenwert, der 75% der Personen passt), und für diese Beladung wird entsprechend an der Feder eingeregelt. Wenn nun aber der 10% Mann drauf sitzt (also 10% der Männer wieden dreistellig) und die "passende" Frau, dann ist die Federvorspannung zu niedrig. Somit passt die Fahrzeughöhe und auch das Verhältnis Positiv-Negativfderweg nicht richtig - und auch die Dämpfung ist nicht optimal.

Das dynamische ESA erkennt nun mit Hilfe der Sensoren wie stark das Motorrad beladen ist, bzw. je mahr Gewicht drauf ist, desto mehr federt es hinten ein und anhand dieses Einfederweges wird die Federvorspannung auf AUTO angepasst. Das alles natürlich wieder im Rahmen der 75% Regel, also 120 kg Fahrer + 90 kg Sozius + gefüllte Koffer + Topcase + .... - da reicht die Vorspannung mit der vorhandenen Feder (die hat einen bestimmten Wert für den Federweg z.B. 30kg pro cm) nicht mehr und es federt mehr ein als geplant.

Die Dämpfung wird beim ESA nach der ausgewählten Stufe fix eingestellt SOFT .... HARD, beim Dynamic ESA wird die Dämpfung anhand der Federwege und Federgeschwindigkeiten errechnet und automatisch angepasst. Wenn man da z.B. auf topfebener Straße fährt ist das sehr SOFT, kommt man nun über ein paar Bodenwellen und das Mopped beginnt zu "pumpen" wird das in Sekundenbruchteilen HARDer

Das alles aber in den vom Hersteller vorgegebenen Kennfeld, und das passt leider nicht bei jedem, sondern nur zu "75%"
Selbst ein Nachrüstfahrwerk à la WILBERS usw. kann da nicht alles ändern, die machen je nach Beladung und Nutzung eine andere Feder rein und ändern die Dämpfungsventile, welches Ventil wann auf- oder zu macht regelt aber weiter das BMW-Steuergerät.

Was da nun bei welchem Fahrmodi und welcher Einstellung wie passiert wird uns BMW sicherlich nicht genau erläutern

wenn ich meine aus der Garage schiebe, liegt die RT tiefer und fühlt sich härter an.

Wenn das Motorrad eine Weile steht scheint die Federvorspannung auf NULL zu gehen und die Dämpferventile gehen ganz auf HARD, merkt man daran, dass es kaum mehr möglich ist die Federung zu bewegen, erst nach Einschlaten der Zündung wird die Q wieder "geschmeidiger" .

Wer mal testen will beim Dynamic ESA:
Mopped auf die Räder stellen, drauf sitzen, Motor an im Leerlauf und dann an den Knöpfchen spielen: MIN, AUTO, MAX, ROAD, DYNA, RAIN, ..... und deren Mischungen, da merkt man, wie sich das Heck hebt und senkt je nach Auswahl.

Ich hoffe mit meiner Erklärung nicht noch mehr verwirrt zu haben

[hardholgi]

Nur noch ein Hinweis: bei der 1200 RT LC wird nicht nur die Federvorspannung verändert, sondern sogar die Federrate sprich Federhärte. Dies geschieht, indem innerhalb der Feder ein Elastomer - also e8ne Art Gummi - aufgespannt wird.

[Ralph]

Hier verständlich erklärt von BMW https://www.bmw-motorrad.de/de/engineer ... c-esa.html

[stephy]

Das dynamische ESA erkennt nun mit Hilfe der Sensoren wie stark das Motorrad beladen ist, bzw. je mahr Gewicht drauf ist, desto mehr federt es hinten ein und anhand dieses Einfederweges wird die Federvorspannung auf AUTO angepasst. Das alles natürlich wieder im Rahmen der 75% Regel, also 120 kg Fahrer + 90 kg Sozius + gefüllte Koffer + Topcase + .... - da reicht die Vorspannung mit der vorhandenen Feder (die hat einen bestimmten Wert für den Federweg z.B. 30kg pro cm) nicht mehr und es federt mehr ein als geplant.




Wenn das Motorrad eine Weile steht scheint die Federvorspannung auf NULL zu gehen und die Dämpferventile gehen ganz auf HARD, merkt man daran, dass es kaum mehr möglich ist die Federung zu bewegen, erst nach Einschlaten der Zündung wird die Q wieder "geschmeidiger" .

Wer mal testen will beim Dynamic ESA:
Mopped auf die Räder stellen, drauf sitzen, Motor an im Leerlauf und dann an den Knöpfchen spielen: MIN, AUTO, MAX, ROAD, DYNA, RAIN, ..... und deren Mischungen, da merkt man, wie sich das Heck hebt und senkt je nach Auswahl.

Ich hoffe mit meiner Erklärung nicht noch mehr verwirrt zu haben

Also ich bin schon etwas verwirrt.....Bei mir gibt es die Einstellungen MIN, AUTO und MAX nicht.... oder ich bin zu blöd die zu finden..... ich habe nur die Auswahl zwischen einem Helm, Helm mit Koffer und zwei Helmen.... nix mit Auto... oder wo finde ich diese Einstellung???

Gruß
Stephy

[Starveiter]

Hallo Stephan,

nein, du bist nicht zu blöd.
Wenn ich mich recht entsinne hast du eine RT Bj 2007. Da gibt's das dynamische ESA nicht. Hier sind wir bei den wassergekühlten Modellen (und ob es da bei allen Baujahren das D-ESA gibt - ich hab keine Ahnung...)

[eluisepellmoe]

Moin Stephan,

in diesem Thread wird vom ESA der 1250-er gesprochen, deshalb findest Du diese Einstellungen nicht. Du hast wohl noch einen 12-er Luftboxer und damit nicht das mittlerweile weiterentwickelte ESA. Also alles in Ordnung. Es ist alles richtig so wie es bei Dir ist. Ich fand rein von der Einstellung Dein ESA übrigens besser, als das Aktuelle, weil Du die entsprechende Fahrsituation tatsächlich noch einstellen konntest.... allein, zu zweit, mit oder ohne Gepäck. Heute passt sich das ESA automatisch an die Fahrsituation an, was ich aber nicht immer optimal finde.

[stephy]

Sorry, habe seit Mai eine 1200 RT Modelljahr 2017.... mit D-ESA.....

[eluisepellmoe]

Auch bei dieser Version war noch das alte ESA drin...erst bei der 1250-er ist das geändert wurden. Was Du jetzt noch ändern solltest, ist Dein Profil...einfach noch ein LC hinten dranhängen.

[stephy]

OK, mach ich doch gleich

[S Koss]

Das D-ESA der R1200RT-LC beeinflusst dynamisch lediglich die Dämpfung, ausgehend von der gewählten Grundeinstellung (normal, soft, hard), und berücksichtigt dabei die tatsächliche Ein- und Ausfederung des Federbeins. Die Federvorspannung kann nur im Stand bei laufendem Motor eingestellt werden (1 Helm, 1 Helm+Gepäck, 2 Helme) und ist dann fix.

Das D-ESA der R1250RT ist eine neuere Generation, bei der auch die Federvorspannung dynamisch angepasst werden kann (Stellung Auto, Fahrlagenausgleich). Alternativ kann man die Federvorspannung auf Min oder Max einstellen, aber auch nur im Stand bei laufendem Motor; die Symbole der LC sind ersetzt durch Auto, Min und Max. Es gibt nur noch 2 Einstellmöglichkeiten der Dämpfung: Road und Dynamic, was so in etwa normal und hart bei der LC entspricht. Etwas verwirrend ist das, weil diese Bezeichnung auch bei den Fahrmodi (Rain, Road, Dynamic) Verwendung findet. Die Fahrmodi legen das Ansprechverhalten von Gasgriff, ASC/DTC, ABS, ... fest und stellen die Einstellung der Dämpfung auf jeweilige Grundwerte, die danach aber wieder geändert werden können.

[S Koss]

Wenn das Motorrad eine Weile steht scheint die Federvorspannung auf NULL zu gehen und die Dämpferventile gehen ganz auf HARD, merkt man daran, dass es kaum mehr möglich ist die Federung zu bewegen, erst nach Einschlaten der Zündung wird die Q wieder "geschmeidiger" .

Es ist mir auch schon aufgefallen, dass die Federung bei stehendem Motor extrem hart wird, nicht hingegen, dass dann auch die Federvorspannung auf NULL geht. Das halte ich in einigen Situationen auch für gefährlich:

1. Beim Transport auf Anhänger, Fähre oder Autozug. Wenn die Federvorspannung zurückgeht, nachdem das Fahrzeug verzurrt wurde, gehen die Spannkräfte zurück, die Gurte könnten sich sogar komplett lockern und die LAdungssicherheit wäre nicht mehr gewährleistet.
2. Beim Abstellen auf geneigtem Gelände nutze ich gerne die manuelle Einstellung der Federvorspannung, um die Standsicherheit zu erhöhen. Fällt der Untergrund nach links ab, stelle ich die Federvorspannung oft auf Minimum bevor ich den Motor abstelle. Dadurch wird das Risiko, dass das Motorrad über den Seitenständer kippt, reduziert. Bei nach rechts abfallendem Untergrund reduziere ich das Risiko, vom Seitenständer weg zu kippen entsprechend dadurch, dass ich die Federvorspannung auf Maximum stelle und das unbelastete Motorrad dadurch höher kommt und sich auf dem Seitenständer weiter neigt. Sollte die Federvorspannung anschliessend von alleine zurück gehen, eventuell bis zum Minimum, besteht die Gefahr, dass die zunächst sicher stehende RT allmählich immer steiler steht und nach einiger Zeit umfällt. Das kann ich mir nicht vorstellen und hoffe, dass das nicht so ist. Aber ich kann das ja mal im sicheren ebenen Carport ausprobieren und nachmessen.

[Ralph]

Wenn das Motorrad eine Weile steht scheint die Federvorspannung auf NULL zu gehen und die Dämpferventile gehen ganz auf HARD, merkt man daran, dass es kaum mehr möglich ist die Federung zu bewegen, erst nach Einschlaten der Zündung wird die Q wieder "geschmeidiger" .

Es ist mir auch schon aufgefallen, dass die Federung bei stehendem Motor extrem hart wird, nicht hingegen, dass dann auch die Federvorspannung auf NULL geht. Das halte ich in einigen Situationen auch für gefährlich:

1. Beim Transport auf Anhänger, Fähre oder Autozug. Wenn die Federvorspannung zurückgeht, nachdem das Fahrzeug verzurrt wurde, gehen die Spannkräfte zurück, die Gurte könnten sich sogar komplett lockern und die LAdungssicherheit wäre nicht mehr gewährleistet.
2. Beim Abstellen auf geneigtem Gelände nutze ich gerne die manuelle Einstellung der Federvorspannung, um die Standsicherheit zu erhöhen. Fällt der Untergrund nach links ab, stelle ich die Federvorspannung oft auf Minimum bevor ich den Motor abstelle. Dadurch wird das Risiko, dass das Motorrad über den Seitenständer kippt, reduziert. Bei nach rechts abfallendem Untergrund reduziere ich das Risiko, vom Seitenständer weg zu kippen entsprechend dadurch, dass ich die Federvorspannung auf Maximum stelle und das unbelastete Motorrad dadurch höher kommt und sich auf dem Seitenständer weiter neigt. Sollte die Federvorspannung anschliessend von alleine zurück gehen, eventuell bis zum Minimum, besteht die Gefahr, dass die zunächst sicher stehende RT allmählich immer steiler steht und nach einiger Zeit umfällt. Das kann ich mir nicht vorstellen und hoffe, dass das nicht so ist. Aber ich kann das ja mal im sicheren ebenen Carport ausprobieren und nachmessen.

Wovon reden wir jetzt: 1100RT (im Profil angegeben) oder 1250RT LC?

Wenn die 1250 eine Weile steht, und mit Weile meine ich jetzt ein zwei Wochen (ja, das ist eine böse Sünde so lange keine Bewegung...) scheint die Vorspannung nachzulassen. In der Zeitspanne Fähre, Autozug etc. ist nichts zu merken, zumal die Verzurrer das Ding auch so kräftig in die Federn ziehen, dass immer Spannung erhalten bleibt. In die BMW-Software mit allen Gimmicks und internen Ventilfunktionen kann ich leider nicht reinsehen, wäre schon interessant.

[S Koss]

Hallo Ralph,

wir reden schon über die R1250RT Modelljahr 2019.
Im Profil steht R1100RT, weil
- da nur eine Angabe möglich ist,
- ich noch 2 Stück davon habe, und
- die mit Sicherheit auch länger bei mir bleiben werden als die anderen.

Derzeit stehen und fahren hier:
- RoTe RiTa, R1100RT BJ 1996, 275'000 km
- Blaue Elise, R1100RT, BJ 2000, 112'000 km
- R1200RT-LC, ohne Namen, BJ 2016, 71'000 km, steht zum Verkauf
- one-e111even, R1250RT, BJ 2019, 25'000 km
- R1100R von meiner Frau

[Ralph]

Hallo!

Du hast 4 Moppeds rumstehen, aber die Woche hat 7 Tage - da musst Du nachbessern