Auf meiner R 1150 RT hatte ich
1x Metzeler Z6 - 5000 Km (die ich gefahren bin) --> keine Panne
2 x Metzeler Z 8 - 19000 Km --> keine Panne
Auf der jetzigen R 1200 RT
2x Michelin PR4 - 6000 K --> Panne, jetzt mit dem 2. PR4 ca. 2000 unterwegs
Kleine Anmerkung:
Eine gültige und repräsentative Aussage darüber, mit welchem Reifen überhaupt Pannen aufgetreten sind, halte ich für grundlegend machbar, wenn von etwa 50% der Boardmitglieder reliable Daten geliefert werden könnten. Ca. 600 Einträge hatten genau hierzu schon eine gewisse grundsätzliche Aussagekraft. Allerdings ist anzunehmen, dass zu manchen selten gefahrenen Reifensorten nur ganz wenige (mithin nicht repräsentative) Aussagen zu gewinnen wären. Zu Mainstream-Reifen würde die Tendenz allein in der Masse schon wesentlich genauer ermittelbar. Jedoch allein schon die Verlässlichkeit (hat nichts mit dem Zutrauen zum einzelnen zu tun) wird sehr problematisch, insofern nicht extrem gute Gedächtnisse die Daten auswerfen oder gar hierzu gepflegte und abrufbare Listen (weniger wahrscheinlich) bestehen.
Dass zunächst einmal alle Reifen in gleicher Weise verlässlich pannenfrei auf sauberen asphaltierten Straßen gefahren werden können, wird wohl niemand bestreiten wollen. Da werden wohl auch keinerlei Unterschiede feststellbar werden. Um belastbares Zahlenmateril zu erlangen, müsste man also wesentlich systematischer an die Datengewinnung herangehen.
Was im Sinne dieser Aufgabe gemacht werden müsste, wäre wohl JEWEILS eine Strecke etwa mit Schotter auszuwählen, auf der Schrauben und Nägel in gleichförmiger Weise ausgelegt sind, um diese dann mit einer ganzen Herde von Motorrädern mit gleichem Druck und gleicher Beladung nach einander mit jeweils nur einer Reifensorte befahren zu lassen. Bei ca. 100 teilnehmenden Motorrädern hätte man dann, nachdem alle Maschinen die präparierte Trasse jeweils 100 Male durchfahren haben, eine relativ reliable Aussage darüber, wie wahrscheinlich man etwa mit einem Metzeler Z8 eine Panne haben dürfte.
Die selbe Anordnung mit der gleichen Anzahl Fahrzeuge und Anzahl Durchfahrten müsste man dann als nächstes etwa auf einem sandigen Untergrund durchlaufen, um reliable Ausssagen über immer noch den gleichen Reifen zu erlangen.
Für alle erdenklichen Fahrbahnuntergründe zu denen man reliable Aussagen haben möchte, müsste die gesamte Meute jeweils die 100 Durchläufe zur Gewinnung halbwegs reliabler Aussagen machen.
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Wenn dann alle gewünschten Fahrbahnuntergründe ausgetestet sind, könnte man zunächst einmal vor dem Hintergund der relativ vergleichbaren Versuchsanordnungen Aussagen machen, wie oft der - in diesem Beispiel Z8 - überhaupt eine Panne hatte und auf welchem Fahrbahnuntergrund eventuell sogar eher mit einer Panne zu rechnen ist. Danach wären Aussagen darüber möglich für welches Terrain ein Z8 eher geeignet oder eben auch eher nicht zu empfeheln ist.
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Und schwups wäre man auch schon beim nächsten Reifen, etwa dem Michelin PR4. Unter - wie zuvor schon - jeweils möglichst identischen Bedingungen wäre auch dieser (wie jeder einzelne noch zu untersuchende Reifen, über den man wirklich etwas aussagen zu können anstrebt) über alle Fahrbahnuntergründe ebenso oft mit identisch vielen Motorrädern unter möglichst vergleichbare Bedingungen zu fahren, um zumindest formal vergleichbare Daten auch zu diesem Reifen zu erhalten.
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Selbstverständlich wäre die oben geschilderte Versuchsanordnung komplett jeweils solo und danach in vollem Umfang mit Sozia/Sozius und Gepäck für jede einzene Reifensorte durchzuführen. Weitere Kombinationen aus solo mit Gepäck oder zu zweit ohne Gepäck würde ich der Einfachheit halber zunächst einmal ausnehmen, da ja keine Unlust aufkommen sollte.
Indem jeder Reifen sich unter unterschiedlichen Temperatureinflüssen im Pannenverhalten jeweils deutlich abweichend verhalten dürfte, müsste der komplette Versuchsdurchlauf für jeden Reifen in vollem Umfang für jeweils jede zu testende Jahreszeit und Reifenart durchgeführt werden. Der Einfachheit halber könnte dieser titanenhaft anmutende Aufwand jedoch elegant durch die Verlegung aller Versuche in auf das Jahrestemperaturmittel temperierte Hallen drastisch vereinfacht werden.
Erwägungen zu unterschiedlichen gefahrenen Geschwindigkeiten, den damit korrelierenden Abweichungen der Pannenhäufigkeit der einzelnen Reifen und den daraus im Sinne der Vergleichbarkeit absehbaren Erfordernisse, möchte ich der Kürze und Einfachheit halber an dieser Stelle noch ausklammern.
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Vor dem Hintergrund dieser Betrachtungen, die ja dennoch auch nur näherungsweise valide Aussagen produzieren würden, bin ich in besonderem Maße gespannt, welche Erkenntnisse auf dem hier eingeschlagenen Wege gewonnen werden und mit welcher Gewissheit diese formuliert werden können.
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Und da waren auch etliche Schotter Km dabei.